电影《建设全球数字经济标杆城市 北京这么做→》剧情介绍

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　　　　新华社伊斯坦布尔9月4日电　记者手记｜美关税政策给土耳其汽车业带来多重风险　　新华社记者许万虎　王昊　　“推升成本”“现金流承压”“出口疲软”……记者近期走访土耳其汽车产供链多环节，感受到该国汽车业因美国关税政策不确定性而产生的焦虑。业内人士警告，持续上升的供应链成本和通胀压力，将削弱土耳其汽车产业竞争力，加剧中长期风险。　　汽车业连续多年是土耳其第一大出口行业，去年出口额同比增长6.3%至372亿美元。目前，美国对土耳其汽车及零部件维持25%的关税。土耳其对美出口汽车不多，但美国关税政策变化对全球整车厂订单布署具有“信号放大”作用，给土汽车业带来三重风险。　　首先，成本多层传导加重利润侵蚀。梅塞汽车零部件公司是土耳其一家老牌汽车零部件供应商，也是众多品牌授权经销商和出口商之一，其位于伊斯坦布尔的服务点主要承担仓储与物流管理、销售与市场拓展等业务。现场一名工作人员对记者说，关税在全球范围内推高了成本，挤压供应商利润，而产品经由美国进入其他整车体系时，成本还可能被进一步传导。　　过去一年土耳其本币里拉对美元持续贬值，进口零部件和原材料价格上涨，输入性通胀压力最终传导至民生领域，侵蚀本国消费者购买力，进一步拖累土耳其车市行情。伊斯坦布尔一家主营本土品牌汽车的经销商门店负责人艾谢·耶尔马兹说，最近几个月已经感受到潜在买家购车更为谨慎，未来门店销量可能承压。　　其次，出口订单面临重议，加剧现金流管理挑战。伊斯坦布尔一家汽车配件市场负责人穆斯塔法说，对很多土耳其出口商而言，未来在与海外采购商交涉时，成本上涨很可能成为重新议价或调整交付条款的理由，这将对企业现金流管理构成挑战，“我们不得不更加灵活地管理库存和资金”。　　土耳其汽车制造商协会主席坚吉兹·埃罗尔杜认为，美国市场对土耳其整体出口影响有限，但关税政策不确定性可能导致土订单波动、库存积压和生产节奏错位，令土耳其汽车出口长期承压。土耳其昆波特码头财务总监邬忠华对记者说，随着关税调整，货轮“时而满载、时而装载不足”，码头运营节奏受到影响。　　最后，汽车业或被迫转向国内市场，加剧产能过剩挑战。为规避关税，一些海外进口商已出现转向墨西哥、东欧等市场的苗头。伊斯坦布尔商会警告，土耳其一些中小供应商未来或退出全球价值链并转向内需市场，而有限的内需难以消化过剩产能，行业潜在的供需失衡风险将加剧。　　“虽然去年出口再创新高，但（土耳其）汽车业产能利用率偏低。”埃罗尔杜说，如果不能尽快提升行业整体竞争力，土汽车业未来抵御外部冲击的韧性将进一步受损。　　土耳其业界认为，未来几年将是该国汽车产业发展的关键期。在美关税政策压力下，如果土耳其不能推动实现绿色和智能化转型，汽车产业将面临更严峻的中长期挑战。

　　香港总排名保持全球第三位，并继续在亚太区排名居首。

　　哪吒汽车方面也在现场给出了转型的理由：“公司在国内投资了230亿元，但现在国内市场产品迭代速度太快，投入收不回成本，故公司将做出转型。”

　　一次春节回乡，他临时演出，结果戏约不断。

　　　探秘商业模式

　　对此，记者3月19日联系哪吒汽车方面采访求证，哪吒汽车相关负责人表示，研发团队只是正常优化；对于上述供应商的相关舆情，哪吒汽车相关负责人则告诉记者该报道是错误的。

　　“利润差异，较大可能在于内部低价关联销售和成本费用分摊逻辑。一种做法是子公司向母公司销售产品时定价低于市场价格，甚至以成本价销售；二是母公司负责高附加值环节，子公司负责低附加值环节；三是成本费用在母子公司之间不合理的分担，都会造成子公司营收高但利润低的情况。”某上市公司财务总监说。

　　在该员工看来，没有继续SUV路线而是转向轿跑车型是公司“最大的败笔”。“哪吒汽车本身要打造一个为人民造车的牌子，走实用的路径，如果不造哪吒GT，而是走SUV路线，可能会有不一样的结果。”

　　“法官建议，由于哪吒汽车旗下拥有哪吒智合新能源汽车科技（上海）有限公司、众联天下汽车销售服务有限公司等在内的多家子公司，被裁员工可以将主体穿透至哪吒汽车的主体合众新能源汽车有限公司。”李平告诉记者，被裁的员工劳动合同分属于哪吒汽车主体合众汽车旗下多家不同的公司，这使得被裁员工通过法律途径拿到补偿的难度增加了。