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电影《公积金新政亮点多！利好政策服务百姓“大民生”》剧情介绍

日期：2025-09-06 来源：网络

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电影《公积金新政亮点多！利好政策服务百姓“大民生”》剧情介绍

　　　　中新网石家庄3月20日电 (王夏菲)“岁时春已半，人间正芬芳。

　　图为新能源公交车（资料图）交通运输部办公厅等三部门印发《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》。其中提到，利用超长期特别国债资金，对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型。每辆车平均补贴8万元；其中，对更换动力电池的，每辆车平均补贴4.2万元；各地根据更新车辆和更换动力电池的需求情况和数量比例，自主确定更新新能源城市公交车的补贴标准。 2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则第一章补贴范围和标准第一条利用超长期特别国债资金，对城市公交企业（以下简称申请人）更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型。每辆车平均补贴8万元；其中，对更换动力电池的，每辆车平均补贴4.2万元；各地根据更新车辆和更换动力电池的需求情况和数量比例，自主确定更新新能源城市公交车的补贴标准。第二条本细则所指申请人，应当按照《城市公共交通条例》规定，依据《城市公共汽车和电车客运管理规定》（交通运输部令2017年第5号）或者当地有关法规、规章等，通过特许经营、许可等方式，依法取得城市公共汽电车线路运营权的企业。本细则所称城市公交车，是指在城市人民政府确定的范围内，依法取得公共交通运营资格并提供公共交通客运服务的车辆，具体由所在地交通运输主管部门认定。本细则所称更新新能源城市公交车，是指报废老旧城市公交车，并购买纳入《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》《新能源汽车推广应用推荐车型目录》之一的新能源城市公交车，包括纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池车辆。新购的新能源城市公交车《机动车登记证书》中的使用性质应为“公交客运”，乘用车不纳入本政策支持范围。本细则所称更换动力电池，是指对新能源城市公交车辆动力电池进行全套更换，更换后的动力电池应在2024年1月1日（含当日，下同）后生产，质保年限不低于5年，更换工作应符合《中华人民共和国工业和信息化部交通运输部公安部商务部应急管理部市场监管总局金融监管总局国家消防救援局公告》（2024年第22号）相关要求。第三条补贴资金支持车龄8年及以上，即2017年12月31日前注册登记的城市公交车车辆更新，以及2025年12月31日前超出质保期或不满足安全运营条件的新能源城市公交车动力电池更换。各地在优先报废老旧新能源城市公交车的基础上，可结合资金使用和老旧城市公交车报废更新需求，报废其他燃料类型城市公交车，并更新为新能源城市公交车。第四条各地交通运输主管部门要坚持设备更新与资源节约相结合的原则，指导申请人结合客流变化、微循环公交发展需求等，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型，鼓励更换低地板及低入口新能源城市公交车。第二章补贴申报、审核和发放第五条拟申请补贴资金的申请人，应在完成新能源城市公交车及动力电池更新后及时向属地交通运输主管部门提交补贴资金申请，截止日期为2025年12月31日。申请人名称应与报废（融资租赁方式获得车辆除外）、购买的城市公交车机动车登记证书中的机动车所有人名称一致，或申请人与报废、购买的城市公交车机动车登记证书中的机动车所有人具有法定隶属关系。对于更新新能源城市公交车，应提供报废车辆的首次注册登记时间、车辆识别代号、《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》，以及新购车辆的识别代号、车辆型号、收付款凭证、《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》等信息与佐证材料。报废的老旧城市公交车可以为通过融资租赁方式获得的车辆，对于报废融资租赁老旧公交车的，应要求申请人提供融资租赁合同。申请人与机动车所有人具有法定隶属关系的，应提供相关佐证材料。对于更换动力电池，应提供更换动力电池车辆的车辆识别代号、旧动力电池包数量、旧动力电池包编码，更换后的动力电池包数量、动力电池包编码、生产日期等信息，以及动力电池更换合同（含动力电池安全合规性要求）、发票、收付款凭证和验收证明等佐证材料。上述《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》，以及更换动力电池验收证明应于2025年1月1日至2025年12月31日期间取得。第六条申请人属地交通运输主管部门收到申报信息后，及时进行审核、反馈审核结果。申请人提交的信息真实完整，符合本细则要求的，予以审核通过；信息不完整或不清晰无法辨识的，审核部门将补正信息要求告知申请人，申请人按要求在2026年1月30日前补正有关信息。第七条2024年7月1日至2024年12月31日期间，已提交补贴资金申请但未拨付资金的，经审核通过后按本细则明确的标准执行。2024年7月1日至2024年12月31日期间，对于更新新能源城市公交车，仅部分取得《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》，并于2025年6月30日前全部取得上述证明材料的，经申请并审核通过后纳入2025年政策支持范围；对于更换动力电池，已签订更换合同但未完成更换和验收的，经申请并审核通过后纳入2025年政策支持范围。第八条各地交通运输主管部门及时汇总符合补贴条件的新能源城市公交车及动力电池更新信息，确定补贴金额，并向同级财政部门提出资金申请。各地财政部门根据交通运输主管部门提出的资金意见，审核后按程序将补贴资金拨付至申请人。各地交通运输主管部门向同级财政部门报送资金申请时，同步将资金安排意见报发展改革部门。第三章补贴资金管理第九条新能源城市公交车及动力电池更新补贴资金由中央财政和地方财政总体按90:10比例共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按85:15比例分担，对中部省份按90:10比例分担，对西部省份按95:5比例分担。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担机制由省级财政确定。第十条各地结合实际情况制定新能源城市公交车及动力电池更新具体实施细则，明确本地补贴标准。对于更新低地板及低入口新能源城市公交车的，在安排补贴资金时可给予适当倾斜。各省级交通运输主管部门要积极会同相关部门组织客车生产企业、动力电池生产企业、动力电池更换服务企业与申请人加强供需对接，发挥规模优势。第十一条各省级交通运输主管部门于2026年3月15日前，通过“城乡道路客运燃料消耗信息申报与补贴管理系统”（yb.motcats.com.cn）填报本地新能源城市公交车及动力电池更新情况，并从中导出报表（格式详见附件1—3），加盖公章报送交通运输部。第四章保障措施第十二条交通运输部、国家发展改革委、财政部按职责分工做好新能源城市公交车及动力电池更新管理和监督工作。各地交通运输主管部门要认真审核申请人提交的补贴资金申请，并负责对补贴资金使用进行监管。各地财政部门对资金拨付进行监管，确保资金安全、发放及时，财政部各地监管局要加强对新能源城市公交车及动力电池更新补贴资金的抽查。各地要落实主体责任，采取有效措施做好更新补贴政策跨年度顺畅衔接和平稳有序过渡。各地交通运输主管部门要积极协调相关部门加强对新能源城市公交车和动力电池价格的监管，及时处置串通涨价、哄抬价格等情况，确保更新补贴政策更多惠及城市公交企业；要督促申请人按照有关部门要求，将报废城市公交车及报废动力电池交售给具备相应资质的回收拆解企业。各地不得要求将报废公交车和报废动力电池交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。第十三条对发现存在利用不正当手段（包括伪造、变造相关材料虚假交易、串通他人提供虚假信息等）骗取补贴资金等违法行为的，各地有关部门依法依规严肃处理。第十四条对买卖、伪造、变造《报废机动车回收证明》，有关部门依据《报废机动车回收管理办法》（国务院令第715号）进行处理。第十五条对挪用、骗取补贴资金的单位和个人，有关部门依据《财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427号）及其他有关法规进行处理。第五章附则第十六条本细则自发布之日起执行。第十七条本细则由交通运输部、国家发展改革委、财政部按照职责负责解释。

　　在周五就业报告发布前，鲍威尔于 8 月底在怀俄明州杰克逊霍尔发表讲话时，为月底降息打开了大门。他指出，风险平衡似乎正在发生变化，“可能有必要调整我们的政策立场”。

　　　　近年来，新疆喀什运输机场和通用机场体系持续完善，机场能级不断提升，航空网络通达性大幅提升。

　　李嘉诚旗下的香港长和公司向美出售其全球43个港口的交易，引发国人高度关注和强烈质疑。港澳办连续两天转载时评文章，质问长和为何轻易将这么多重要港口转让给“不怀好意的美国势力”？所谓“精明”的交易有没有考虑国家民族利益？香港长江和记实业有限公司日前发布公告称，与美国贝莱德牵头的财团达成原则性协议，拟向该财团出售旗下和记港口集团80%的资产，不仅包括巴拿马运河两端的巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口，还涉及分布于23个国家的43个港口及配套物流网络。据港媒报道，出售资产价值228亿美元，预期将为该集团带来超过190亿美元的现金收益。李嘉诚讲话画面此次交易最受关注的部分是涉及巴拿马在大西洋和太平洋两侧的巴尔博亚及克里斯托瓦尔港口的转让。和记1997年获得这两个港口25年的运营权，2021年，其特许经营权获延长至2047年。数据显示，这两个港口去年为巴拿马运河中39%的集装箱货船提供服务。目前，美国是巴拿马运河的最大用户，其商品出口和进口集装箱总量约占巴拿马运河运输量的73%。与此同时，从2023年10月到2024年9月，中国占据了巴拿马运河货物运输量的21.4%，仅次于美国。特朗普一上任就高调宣称美国要“收回”巴拿马运河，理由包括中国的影响力构成威胁、美国船只使用运河的费用过高等。紧接着，美国务卿鲁比奥首次外访即直奔巴拿马进行施压。之后，在特朗普第一次国会演讲前夕，上述消息被释放出来。当地时间2月2日，美国国务卿鲁比奥（右）会见巴拿马总统穆利诺（左）来源：美国驻华大使馆官网“巴拿马港口交易凸显的地缘政治霸权。”香港“橙新闻”网站认为，相关交易的背后，反映了美国试图通过各种手段遏制中国发展的企图。BBC也援引美国智库战略与国际问题研究中心专家伯格的话说，美国与中国之间带有经济性质的地缘政治紧张局势日益加剧，如果发生“供应链之战”，那么通过关键水道的货物的信息“将非常有用”。13日，中共中央港澳工作办公室与国务院港澳事务办公室的网站转载香港《大公报》文章，直截了当地抛出问题：这一切难道只是时间上的巧合？这到底是什么性质的交易？文章表示，香港长和出售港口并非“普通商业行为”，贝莱德完全可能通过这个交易，配合美国对华打压政策。甚至美国或将以这个交易为“范本”，通过政治施压在全球范围掀起港口并购，控制世界更多关键港口，并用“长臂管辖”实施打压手段，让中国船舶“无处可靠”。15日，港澳办再次转载大公时评文章《伟大的企业家都是铮铮爱国者》，文章开篇向长和发出五连问，包括“在大是大非面前，当事的企业家应怎么取舍，带领企业驶向何方”？文章说，“伟大的企业家从来不是冷血投机的逐利者，而是热诚傲骨的爱国者”。文章在结尾中称，如果企业家们看不清美国那些政客“既要钱、更要命”的本质，选择与之共舞、倒行逆施，或许一时可做成“大刁”（Big Deal，大交易）、赚到大钱，但最终是没有前途，更会背上历史骂名的。《大公报》的上述两篇文章也被香港中联办网站转载。港澳办再次转载大公时评文章香港青年时事评论员协会成员许鸿鹄15日撰文提醒说，涉及巴拿马运河两个港口的问题固然非常敏感，但千万不要忘记的是，本次交易的资产还涉及长和旗下位于其他20多个国家的港口，这明显逾越“单纯企业行为”的界限。香港“点新闻”评论说，一旦美资接手了长和售卖的港口业务，只要美国一声令下，对中国船只收取特别费用，届时为此交易结账的就是所有中国商船。文章认为，长和的交易表面上看是一宗生意，实际上是大是大非的问题。相关新闻媒体：李嘉诚到了望百岁之年还是会犯错尽快改正吧没有祖国的商人只会沦为没有父母被人欺凌的孩子。李兆基于3月17日黄昏在家人陪伴下安详与世长辞，享年97岁。这是恒基地产网站所发消息。李兆基与世长辞，享年97岁图：资料而就在这几天，与李兆基同样出生于1928年的另一位香港富商李嘉诚，又一次成为媒体热议之人。从李兆基、李嘉诚来看，能看出许多家与国之事！1李兆基出生于1928年2月，李嘉诚出生于同一年的7月。可以说，两位都生逢乱世，也是中国最为积贫积弱的年代。但日后两位都成为富豪。回看的话，总感觉与两位年少时读过些书有关。以李兆基为例，其10岁时，父亲给他安排了中山大学文学系教授梁惠民做他的老师。也就是说，相当于小学阶段就给他请了大学老师做家教！读什么书？怎么读？据称，有一次，梁教授给李兆基说《礼记》，其中有这么一段：“知止而后有定，定而后能静，静而后能安，安而后能虑，虑而后能得。”少年李兆基不仅背诵出来，更结合自家金铺生意打比方，说：“一个人只有一块钱做生意，那就只有买进一块钱的货。赚了固然开心，万一蚀了也就算了。要知道适可而‘止’，才不至彷徨无主，从而身心镇‘定’，才不受邪恶念头侵袭，便可明心见性，思想宁‘静’，自然气定神闲，理得心‘安’，这时从容处事，更能周详考‘虑’，且可策划将来事业发展，自然成就可‘得’。”回看的话，10岁的李兆基已经在自家金店学生意达4年之久。否则光读书，是悟不出这些道理的。李嘉诚早年照片李嘉诚的情况与李兆基不尽相同。不过，他并非根本没读过书而于青少年时期到香港去卖塑料花。尽管从出生时的家境上看，在广东潮汕的李嘉诚家，似乎没有在顺德大良的李兆基家阔绰，但李嘉诚依然有机会在四岁多就获得在北门街观海寺小学读书的机会。当然，他前往香港发展时，辍学谋生。在那个文盲比例相当高的年代，如李兆基、李嘉诚这样能够读到过一点书，也有机会在商海里搏杀——哪怕如李嘉诚早年做跑街先生那样，终究寻觅到发展的机会。2当然，就李兆基、李嘉诚二人来说，能在香港发展起来，公司做大做强，在海叔看来，与逢着历史的大机缘是有非常大的关系的。李嘉诚是1939年年仅11岁随家人到香港的。李兆基是1948年到香港的。两人开创生意之时，大约都是在中华人民共和国成立以后。那时候，英国因为不愿意失去对香港的殖民统治，而迅速承认了中华人民共和国。在西方国家，特别是西方大国中，英国是最早承认中华人民共和国的。而对于新中国来说，并不急于立即让香港回归。当年香港充满的机会，许多是由于中华人民共和国成立以后国家与国际情况而产生那时候，香港成为了中国与西方世界的一个枢纽，或者说转换阀门。也就是说，绝大多数中国与西方的商贸往来，都是通过香港进行，或者在香港转换进行的。这样的情况下，当然造就了一批香港富豪。如今回看，改革开放以后曾经有一句耳熟能详的话，“让一部分人先富起来”。当时这话，当然主要针对内地而言。但放在大历史的角度去衡量，就能发现，中国“先富起来”的一部分人，恰恰是中华人民共和国成立以后直至改革开放之际的一部分港人。当然，这并不是说，在中华人民共和国成立以后直至改革开放初期，所有的港人都成了有钱人，成了如李兆基、李嘉诚那般的富翁。这些经商者成为富人的概率大些，风险较之后小些罢了。而对于香港地区的一些白领、专业人士来说，他们的奋斗史，以及他们在改革开放后到内地发展，由此给自己带来的红利，也是相当可观的。另一方面，香港的狮子山精神，未必指的是人人发大财，而是哪怕在街头捡拾纸盒，只要是靠自己的力量奋斗谋生，就无可非议！从个人成就上来说，诸如李兆基发明的“分层卖楼”“十年分期”等等楼盘操盘办法，深深影响了日后的香港和内地楼市。孰是孰非，尽管如今存在争议，但能在较长的一个时期如此运行，总有它存在即合理的地方。应该说，期房售楼等，有它的时代合理性。未来呢？无论是香港，还是内地，新一代的商人，或者李兆基、李嘉诚等香港富商家的下一代，是否能如前辈一般发明一些符合时代潮流的商业模式？3比起李兆基逝世来，最近李嘉诚又成为媒体热议的对象。香港大公报五问李嘉诚，并告知“交易非普通商业行为。面对如此大事大义大节，有关企业当三思，应好好想想有关问题的性质和要害是什么，好好想想自己要站在什么立场、站在哪一边 ”。这当然是针对此前香港长江和记实业有限公司一则公告。其公告称，“与美国贝莱德牵头的财团达成原则性协议，拟向该财团出售旗下和记港口集团80% 的资产，转让其持有和运营的分布于23个国家的43个港口及配套物流网络，包括巴拿马运河两端的巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口”。众所周知，自特朗普再次入主白宫以后，扬言要让加拿大变为美国的一个州、吞并格陵兰岛、再次控制巴拿马运河。种种说法，看上去荒诞不经，实际上有其操作层面的各种办法，以及他所认为的终极目标。正如大公报评论所言，“当前，世界百年变局加速演进，中美战略博弈日趋激烈，正可谓风高浪急。美国将中国视为主要竞争对手，竭力遏制打压中国发展”。海叔要说，李嘉诚这一代港商，在中华人民共和国成立之后赢得自身发展红利的时光里，其实是抓住了历史的大机遇，也抓住了国家发展的大机遇。在改革开放之后，也曾造福桑梓，比如捐资给一些学校，甚至捐资办学。还在一些自然灾害期间捐资赈灾。即便投资内地，算是其自身盈利模式，终究也是国家与公司双赢。但此后其一些做法，是否妥当呢？在2019年“修例风波”期间，李嘉诚以“一个香港市民”的名义在不同的香港报纸发不同的广告。这就是其商人投机的一面。而如今呢？李嘉诚卖43个港口引热议图：资料有人还在提“商人无祖国”的奇谈怪论。而一提到英美当年，这些人又拐个调调唱“炮舰外交，仗剑经商”。正如全国政协副主席、香港特区前行政长官梁振英3月17日在社交媒体发文时称，“也许香港被外国管治太久了，有些香港商人误信‘商人无祖国’，以为一切‘在商言商’”。梁振英还写道，“没有祖国的商人只会沦为没有父母被人欺凌的孩子”。尽管李嘉诚已经到了望百岁之年。但就祖国来说，总还看到，是孩子还是会犯错。尽快改正吧！