电影《2023国民好品牌榜，顶流东方树叶，雪王险胜瑞幸》剧情介绍

《2023国民好品牌榜，顶流东方树叶，雪王险胜瑞幸》在播出几天后，热度持续高升。网上有关该剧的资讯内容也是多了起立，观众们也开始热烈讨论。其中关于电影《2023国民好品牌榜，顶流东方树叶，雪王险胜瑞幸》　　9月5日，在腾讯公益发起的“久久公益节”来临之际，荷兰皇家菲仕兰携手中国绿化基金会发起“久久关爱温暖家园”一块走公益活动，联合大客户倡导公众通过捐步支持朱鹮家园修复，呵护生物多样性，保护地球免疫力。

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　　隆众资讯称，中石油针对西南地区部分直供用户的供气价格，已低于当地门站价。

　　二手房销量上升4.2%，前月下降4.7%。

　　　　新华社罗马9月5日电 9月1日至5日，中国人权发展基金会常务副理事长周树春率基金会代表团访问土耳其、意大利，同土耳其马尔马拉基金会、绿松石媒体集团、新世界研究中心，以及意大利国家研究委员会国际法研究所，意大利政治、经济与社会研究所等，就共同关心的议题进行深入研讨交流，会见各国议会联盟终身荣誉主席、意大利参议院外委会委员皮埃尔·费尔迪南多·卡西尼，达成广泛共识。

　　由于免费、开源等特性，大家纷纷开始使用DeepSeek在企业内部降本增效，加速了我国AI发展的步伐。

　　庹先生与水牛“奶糖”互动封面新闻记者 邹阿江 杨霁月 图由受访者提供近日，重庆涪陵一男子喂养的500斤宠物水牛“奶糖”的视频走红网络。视频中，该男子不仅为水牛喂奶、洗澡，甚至还和水牛一起看电视，引得网友纷纷留言：“牛儿居然这么乖，是怎么教的？”“这种通人性的牛一定要养一辈子”“第一次听说把牛当宠物养，真稀奇”。为何要把水牛当宠物养？3月18日，封面新闻记者联系到视频创作者庹先生，他向记者详细讲述了自己与水牛“奶糖”的故事。花3000元买水牛当“宠物”很有灵性 像小狗一样粘人“奶糖”原本是他邻居家的小水牛。每次路过家门时，庹先生都会去摸摸它。与其他小牛不同，“奶糖”愿意让人亲近，这让庹先生觉得它很有灵气，也很有缘分。当去年庹先生得知邻居打算卖掉“奶糖”时，他心中满是不舍，于是花了3000元将“奶糖”买下，自己喂养。刚接回家时，“奶糖”有些不适应，但随着时间推移，它似乎明白了自己的名字，只要一呼唤，它就会回应。如今，“奶糖”已经一岁多了，庹先生从未让它干过活。在庹先生眼中，“奶糖”不仅仅是一头水牛，更像是朋友，是家庭不可或缺的一员。“它非常活泼，我允许它在家里任何地方玩耍，就像散养一样。”每当庹先生回家，“奶糖”都会像小狗一样热情地迎接他。“平时它很黏人，水牛本来喜欢在泥巴里打滚，我会陪着它一起，一点都不觉得脏，反而觉得很有趣、很亲切。”把与水牛玩闹的视频发布网络意外走红 获得粉丝点赞去年国庆节，一段水牛与主人亲昵互动的视频改变了庹先生的生活轨迹。当时回乡探亲的姐姐初见“奶糖”便惊叹不已：“这么通人性的水牛太罕见了！拍成视频肯定受欢迎。”随手发布的15秒短视频竟收获16.8万点赞、超百万播放量，远超预期的热度让庹先生决定开始创作短视频。庹先生发布的视频作品从蹒跚学步的小牛犊到如今500斤的“大块头”，“奶糖”在镜头下成长的1年多里，也成就了80后的庹先生从素人到20万粉丝博主的蜕变。账号运营以来，近百条记录人牛日常的作品持续引发关注，平均单条点赞破万，粉丝也从个位数增加到了20多万。从庹先生发布的视频来看，这只水牛显然与农村常见的牛大不相同。尽管它体重超过500斤，却总是喜欢紧紧跟在庹先生的身边。譬如，当一家人围坐在火炉旁取暖时，它会温顺地趴伏在地，背上还驼着两只小狗；若看到庹先生坐在院子里切菜，它便会像小狗一般，把双腿搭在他的肩膀上；天气晴朗的时候，它还会与庹先生一起在草地上欢快地奔跑。一年多来，面对多家MCN机构抛来的橄榄枝，问其是否愿意加入团队做视频，都被庹先生一一拒绝。“我只想分享与奶糖的日常生活，并不想太过于商业化了。”庹先生透露，自从开始做视频后，他会接到一些广告合作，产生的经济效益用作日常的开销。庹先生抚摸水牛“奶糖”的头部坚持做原创视频想把账号做起来带家乡土特产庹先生坦言，自从“奶糖”走红之后，网络上涌现出了各种不同的声音。“有时候看到网友的评论，心里确实会觉得不太舒服。”针对网友关于其视频是否为摆拍的质疑，庹先生明确回应：“这些视频绝非摆拍，全部是我在家里拍摄的。有时候父母会帮我拍摄，有时候姐姐也会来拍一拍。我平时就是务农，家里还养了很多鸭子、鹅、狗等家禽家畜。拍摄视频只是我闲暇时间的一个爱好，并没有专门的团队。”在粉丝的留言中，也不乏许多积极的建议。有网友提议，既然庹先生的视频账号已经拥有了20多万粉丝，那不妨尝试为家乡农产品进行推广带货。庹先生随即介绍道，他的家乡位于重庆涪陵马武镇，那里不仅有闻名遐迩的涪陵榨菜，还有涪陵黑猪、马武白酒、羊肚菌等诸多特色产品。“我目前对电商方面还不是特别熟悉，打算多学习一些相关的知识。我希望未来在分享我和‘奶糖’日常生活的同时，也能够把家乡的农特产品推销出去，为家乡的发展贡献一份力量。”庹先生如是说。

　　　　信鸽如何找到回家的路？(把自然讲给你听)　　信鸽的导航机制基本包括两部分，即以太阳和地磁为主的定向机制、以嗅觉和视觉为主的定位机制　　9月3日，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年大会在北京天安门广场隆重举行。

　　据法新社6月14日报道，欧洲理事会轮值主席国比利时说，欧盟27个成员国的代表14日“原则同意”于25日开始与乌克兰和摩尔多瓦进行入盟谈判。

　　在大城市挤地铁上班可以说是所有打工人的噩梦。早晚高峰时，上下车是不用自己走的；悬空术是人人都会的；个人物品是会战损的。不建议带糯米鸡、茶叶蛋等食物上车，会被挤得面目全非。地上出现半个拖鞋、一只耳机也别见怪，那是“战争”过后的残骸。据中国城市轨道交通协会，2022年最挤的地铁线路之一，上海地铁9号线的高峰小时断面客流量，也就是在高峰时乘坐该线路的人数达到了5.68万 [1]。照理来说，如此高的客流量，地铁公司该赚得盆满钵满。但现实情况是，许多城市的地铁不仅不赚钱，还连年亏损。大多数城市的地铁，都在亏钱截至2022年底，中国大陆地区（如无特殊标注，本文统计的地铁数据均不含中国港澳台地区）共有55座城市开通了城市轨道交通 [1]。通过统计，我们发现在31个已经公布了2022年年报的城市地铁公司中，扣除政府补助后，仍实现盈利的城市仅有五个，分别是武汉、深圳、济南、上海和常州。其余26个城市无一例外在亏损。情况稍好一些的，靠政府补助勉强维持收支平衡。与公司日常活动相关的政府补助，在各家地铁公司年报中被计入“其他收益”，其中有七个城市都超过了50亿元。以南京地铁为例，政府的补贴就分为票价优惠、运营补贴和专项补贴三种 [2]。这么看，为了让地铁正常运行，政府的钱袋子可没少出力。2022年受疫情影响，地铁人流量减少，会产生巨额亏损也不意外。但回顾疫情前的2019年，许多城市地铁的财务状况也不乐观，像成都、南京、长春、青岛和西安地铁的亏损都超过了十亿元。因为亏得太狠，倒逼许多城市的地铁公司“开源节流”。“开源”的方法简单粗暴，就是对地铁票变相涨价。比如自2023年9月起，广州和佛山地铁过去的“满15次后打六折”被“满额优惠”取代——乘客在一个自然月内，乘坐广佛地铁公交累计实际支出在80-200元的部分享受八折优惠，超出200元的部分享受五折优惠 [3]。假设你是一位每天要坐地铁到“魔鬼地狱西”体育西路的打工人，一个月上班往返搭乘44次地铁，单次票价五块，以前通勤一个月要花162元，执行新优惠政策后涨到了192元，得多花30块，相当于两碗猪脚面的价格。地铁公司“节流”的方法则有很多，比如在一切耗电的项目里，向包租婆学习。去年四月起，杭州为了省电开启了“调休模式”，在非高峰时段暂停部分自动扶梯的运行。为此，有网友调侃道：杭州地铁电梯率先实现了8小时工作制，还双休。同样节能减排的还有深圳地铁，2022年深圳地铁对1、3、5号线的公共照明系统进行 LED 照明改造，每年可节约下1142万度电 [4]。只不过，比起高昂的地铁运营成本，这些省钱手段不过是杯水车薪。地铁到底有多难挣钱地铁之所以会亏钱，原因总结起来无非两样：“花得多”和“赚得少”。首先，地铁建设成本包含征地拆迁、土地建设、购买车辆和机电设备等，每个项目都是“吞金兽”[5]。以上海地铁19号线第三期为例，44.5公里的长度，总投资额超605亿，平均每一公里就要投入13.6亿 [6]。而且地铁建好也只是第一步，往后每年的运营成本都是天文数字。运营成本包括利息、折旧费、人力成本、能耗和维修费用等。据中国城市轨道交通协会统计，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数是每公里1126万元 [7]。以福州地铁为例，2019年的运营成本高达13.45亿，其中财务费用和折旧费两项就占了七成。这是因为当年建地铁许多钱是借来的，所以地铁公司每年要偿付高昂的利息。除此之外，福州地铁的人工成本也是花销大头，每年花费两亿多，而且还有各类服务费和能耗费。地铁运营有多费人呢？普通乘客能见到的就有安检人员、站务人员、负责地铁车辆运行的车务人员等。此外还有我们见不到的幕后负责车辆、通信、信号、供电的人员等 [8]，像某一线城市平均每公里地铁就需要60-70个人运营 [9]。不只成本高，地铁创收渠道单一也是亏损的重要原因。不少城市地铁只靠卖车票“回血”，能不能覆盖成本完全取决于人流量和票价。别看大城市的地铁似乎总人满为患，但其实大多数城市地铁的“客运强度”都没有达标。国务院曾多次发文强调，中国地铁初期的客运强度不应该“低于每日每公里0.7万人次”[10][11]。可城轨协会的数据显示，截至2022年底，中国55个通地铁的城市中，客运强度达标的只有六个，分别是广州、深圳、上海、西安、长沙和北京 [1]。即便是客运量高出一筹的2019年，也有半数以上的城市没到0.7的标准线 [12]。这些城市或是由于开通时间短，或是向郊区扩张、人口规模不足等原因，导致了客流强度不达标。除了早晚高峰，车厢里三三两两才是一天的常态。再说票价不高这事，想想也不难理解。毕竟地铁在中国的公共服务属性更强，也决定了地铁公司难以靠卖票盈利。2022年，中国城轨平均每人次公里的票款收入是0.26元 ，相当于一个人一次坐十公里，大概需要花2.6元。和平均每人次公里的运营成本1.49元比起来，可以说，每人每次坐一公里地铁，地铁公司就差不多就要亏一块钱 [1]。像深圳地铁2022年的平均票价为2.31元/人次 [13]。如果将当年102.31亿的总运营成本平摊到16亿人次的客运量，粗略估算其运营成本在6.39元/人次，这意味着深圳市民每坐一次地铁，地铁公司就要“倒贴”四块 [13]。地铁能盈利，主要靠副业地铁会亏钱，其实是个世界级的问题，全球许多城市的地铁都在亏损。但也有城市想出了新招，把地铁这个资产盘活，典型代表就是香港。香港采用 TOD（transit-oriented development）模式，即以“公共交通”为导向的城市发展模式。说人话就是以地铁站点为核心开发物业，赚钱后再反哺地铁运营。背后道理不难理解，地铁公司把地铁周边的地买下来，自己打造商业、办公和居住区等，地铁通车后，地价、房价跟着水涨船高，地铁公司自然就赚到钱了。这种方法吸引了不少内地城市学习，比如离香港最近的深圳。深圳是内地最早引进“TOD 模式”的城市，其地铁运营业务的毛利率多年告负，根本赚不到钱，但愣是靠着开发房地产实现了盈利。2022年，深圳地铁的“站城一体化开发”业务的营业收入为160.48亿元，占其总营收的近七成 [13]。以深圳地铁一期工程为例，按地铁站点周围500米半径范围计，深圳地铁一期平均每公里地铁带来周边物业增值15.6亿元 [14]。除了深圳，武汉、常州等城市的地铁集团也有样学样，都通过“TOD 模式”实现盈利。不过也有例外，上海地铁的盈利模式就不只靠 TOD，而是另辟蹊径搞多种副业，比如融资租赁、商业保理——上海地铁集团将地铁车辆卖给子公司，再通过较低的价格把车辆租回来使用，有效缓解自身资金压力 [15]。此外，上海地铁甚至还在轨道交通的屋顶上，盖起了分布式光伏电站，2022年创收近三千万元，有效弥补了地铁票收入不足的问题。那么，既然现成的方法这么多，为何还有城市地铁会亏损呢？这背后的原因比较复杂。有的城市是因为房地产市场不如深圳等大城市活跃；有的是因为政策限制，像青岛地铁就极少配置地下商业，地铁上盖商业体的站点比例也较低。还有的城市其实没那么需要地铁，修地铁更像“装点门面”。北京大学环境学院教授董黎明表示，地铁要形成交通网才有效率。一些二三线城市，只修建一两条共计几十公里的线路，其实没什么意义。而且建设和维护成本过高，还容易成为当地的经济负担 [16]。不过说到底，作为城市基础设施和公共交通系统的重要组成部分，地铁终究是服务公众的，能盈利固然好，但乘客们最关心的还是有没有真的方便日常出行。所以即使社畜们每天通勤时在地铁上体验春运，但咬咬牙还是能忍下来，谁让地铁又便宜还准时呢？参考文献：[1] 中国城市轨道交通协会. (2023). 城市轨道交通2022年度统计和分析报告.[2] 蒋悦. (2019). 关于地铁运营补贴机制的思考和建议——以南京市为例. 现代城市研究, 6.[3] 广东省人民政府. (2023). 广州市公共交通票价优惠调整方案9月1日起实施. Retrieved 21 December 2023 from https://www.gd.gov.cn/gdywdt/dsdt/content/post_4243109.html.[4] 深圳新闻网. (2022). 超九成市民选择公共交通出行. Retrieved 21 December 2023 from https://www.sznews.com/news/content/mb/2022-06/18/content_25198150.htm.[5] 李文兴, & 尹帅. (2012). 城市轨道交通成本构成分析. 交通运输系统工程与信息, 12(2), 9-14.[6] 国家发展和改革委员会. (2018). 上海市城市轨道交通第三期建设规划.[7] 中国城市轨道交通协会. (2021). 城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告.[8] 交通运输部. (2018). 城市轨道交通运营管理规定.[9] 京港地铁. (2018). 轨道交通每公里需工作人员六七十人 未来三年缺口约2.5万 地铁人才缺口大 怎么破？. Retrieved 16 January 2024 fromhttps://www.mtr.bj.cn/article/5d89d16dcdb66f0c471550b4.html.[10] 国家发展和改革委员会. (2015). 国家发展改革委关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知. Retrieved 21 December 2023 from https://www.ndrc.gov.cn/xxgk/zcfb/tz/201501/t20150116_963737.html.[11]中央人民政府. (2018). 国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见. Retrieved 21 December 2023 from https://www.gov.cn/zhengce/content/2018-07/13/content_5306202.htm.[12] 中国城市轨道交通协会. (2020). 城市轨道交通2019年度统计和分析报告.[13] 深圳市地铁集团有限公司. (2023). 深圳地铁集团有限公司2022年年度报告.[14] 深圳市地铁集团有限公司. (2023). 2020年第五期深圳市地铁集团有限公司公司债券募集说明书.[15] 上海申通地铁股份有限公司. (2023). 上海申地铁股份有限公司2022年度社会责任报告.[16] 袁一雪. (2015). “奔跑”的地铁. 中国科学报. Retrieved 16 January 2024 from https://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2015/8/303004.shtm.

　　近年来，12.5米深水航道直达南京，船舶大型化趋势不断凸显，船舶碰撞桥梁的风险问题日益突出。