电影《美国股市：标普500创纪录新高 华尔街紧盯周五关键就业报告》剧情介绍

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　　这件关山月拾稿于东北之行的作品，系作者此类题材创作中尺幅最大、画面最精的一幅。

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　　（本文由上海汉联律师事务所宋一欣律师供稿，不代表新浪财经的观点。宋一欣律师，1992年起律师执业，现为上海汉联律师事务所合伙人。服务领域主要包括资本市场、证券市场、金融市场的法律服务及投资者/金融消费者权益维护。执业至今，为10000余件/起证券诉讼事务或股东纠纷事务提供过法律服务。编著有《证券法原理与实务》、《证券民事赔偿实务手册》、《股市维权》、《中国证券民事赔偿案件司法裁判文书汇编》、《董事责任保险与投资者权益保护》等书籍。执业证号：13101199210628065）

　　　　特朗普还变本加厉地给欧盟施压，敦促欧盟大公司将生产线转移到美国，理由是这将创造就业机会并促进美国经济发展。

　　　　通过深化与中国的贸易合作，欧盟可以获得更广阔的出口市场，特别是在汽车、奢侈品和制药等高附加值行业。

　　来源：@证券市场红周刊微博文丨承承‍‍‍编辑丨李壮在多重利多因素合力推动下，锂电池产业链发展加速。 据Wind数据统计，截至8月31日，106家申万电池板块成份股披露完成2025年半年报，共实现营业总收入5687.71亿元，相比2024年中期的5159.99亿元总收入增长10.23%；实现归母净利润合计421.04亿元，相比2024年中期的345.08亿元增长22.01%。归母净利润增速明显超过营收增速。 电池行业景气度的明显回升，除了与近年新能源汽车销售持续增长、储能规模大幅提升相关外，人工智能、机器人、生物医疗等技术快速发展，也进一步丰富了电池行业下游的应用场景，给电池行业带来更多潜在的发展机会。 59家公司实现业绩同比增长据Wind数据，在申万电池板块106家公司中，今年中期实现总营收同比增长公司达75家，占比70.75%，而在去年同期仅为48家,占比为46.15%(剔除今年新上市公司）。归母净利润方面，今年中期实现利润同比增长公司达59家，占比55.66%,而在去年同期仅为39家,占比36.79%。 在归母净利润实现同比增长公司中，杉杉股份、骄成超声、中科电气、博力威等16家公司实现利润翻倍增长。其中，杉杉股份、骄成超声今年中期归母净利润同比增长了1079.59%、1005.12%。 对于上半年业绩的大幅增长，作为全球负极材料龙头的杉杉股份（600884）在此前业绩预告曾做过解释，其表示，“本期业绩增长主要得益于公司负极材料业务的业绩增长和偏光片业务的稳健运行。”骄成超声则在2025年半年报中称，“主要系主营业务收入增加且毛利率水平较高的产品收入占比持续提升，以及公司加强经营管理，不断提高运营管理效率，毛利率和整体盈利能力进一步提升所致。” 统计数据显示，4月9日至9月1日期间，大智慧电池指数上涨了45.56%，申万电池板块106家成份股中股价涨幅超过指数表现的公司多达57家，其中铜冠铜箔、德福科技、利元亨是电池股中表现最好的前3家公司，分别上涨了267.45%、200.75%、185.12%。 良好的股价表现显然与这3家公司业绩出现质的变化密不可分。财报数据显示，3家公司2024年末还分别亏损1.56亿元、2.45亿元、10.44亿元，而到了今年中期则全部实现盈利，分别实现归母净利润3495.4万元、3870.62万元、3341.02万元。 对于业绩增长原因，利元亨在半年报中称，主要原因是控本措施取得积极成效，毛利率提升，项目周期缩短，期间费用总额及占比下降，以及客户回款转回部分信用减值损失。 细分锂电池行业基本面改观最明显申万电池板块共包括5个细分子行业，分别为锂电池、电池化学品、锂电池专用设备、燃料电池、蓄电池及其他电池。其中，锂电池是今年上半年业绩改观最明显的细分行业。据Wind数据，31家锂电池公司今年中期合计实现归母净利润352.19亿元，相比去年中期的270.5亿元同比增长30.2%。这一增速要明显高过申万电池板块22.01%的整体增速。 在个股方面，31家锂电池公司今年中期实现业绩同比增长的达21家，去年中期为15家，去年年末为18家。而在上半年申万电池板块业绩同比增速排名前15家中，也有7家公司隶属于锂电池行业，分别是博力威、豪鹏科技、科力远、铜冠铜箔、德福科技、嘉元科技、中一科技，这些公司归母净利润同比增速均在100%以上，且全部实现盈利。要知道在去年年末时，博力威、铜冠铜箔、德福科技、嘉元科技、中一科技还处在亏损状态。 统计数据还显示，在锂电池行业的31家成份股中，去年年末时有9家公司亏损，到了今年中期，仅有4家（孚能科技、鹏辉能源、诺德股份、维科技术）。 锂电池行业上半年业绩的明显向好，与新能源车销量持续增长，动力电池需求回暖有关。据中汽协数据，今年1-7月新能源汽车产销分别为823.2万辆和822万辆，同比分别增长39.2%和38.5%。同期，据申港证券研报数据，我国动力电池累计装车量356GWh，同比增长45%。其中，国内磷酸铁锂动力电池装车量288.8GWh，占总装车量81%，同比增长69%；三元电池装车量66.3GWh，占总装车量19%，同比减少10%。 此外，可再生能源持续发展及新型数据中心配储需求提升，也驱动储能端需求维持快速增长。据市场研究机构 Rho Motion数据，2025年1-6月，全球电池储能系统装机总量达86.7GWh，同比增长54%。另据海关总署发布数据显示，2025年上半年，中国锂离子电池出口总额达341.02亿美元（约合2450亿元人民币），同比增长25.14%，创历史同期新高。 宁德时代（300750）是锂电池行业的绝对龙头，今年上半年，公司实现营收同比增长7.27%，归母净利润同比增长33.33%。财报数据显示，2025年中期，宁德时代实现营业总收入1788.86亿元，实现归母净利润304.85亿元，这一规模远远超过行业总市值排名第二的亿纬锂能，后者的营收和归母净利润仅有281.7亿元、16.05亿元。 就宁德时代财报数据看，其第二季度环比数据相比一季度的下滑出现逆转。其中，总营收环比增长11.19%，归母净利润环比增长18.33%。此外，公司的整体销售毛利率也由第一季度的24.41%上升至第二季度的25.58%。 国轩高科（002074）在锂电池行业中总市值排名第三。据国轩高科半年报披露，公司今年上半年实现总营业收入193.94亿元，同比增长15.48%；利润总额达到3.17亿元，同比增长25.77%；实现归母净利润3.67亿元，同比增长35.22%。若进一步分析其季度数据，可发现第二季度数据表现要好过第一季度。 值得指出的是，宁德时代和国轩高科均拥有固态电池概念。其中，国轩高科在半年报中称，“金石全固态电池”首条全固态实验线已成功贯通；“G垣准固态电池”能量密度达300Wh/kg，续航里程可达1000公里。 相比之下，宁德时代固态电池进展相对较慢，其在公告中称，“目前， 固态电池行业的科学问题已经基本解决，还有一些工程问题，离包括供应链在内的商业化还有一段距离。” 固态电池热带火锂电设备公司作为锂电池技术升级的重要方向，固态电池概念是今年二季度以来A股市场最热主线之一。4月9日至9月1日，固态电池概念股海辰药业、德福科技、利元亨、中材科技、先导智能（300450）、骄成超声等公司股价阶段涨幅均实现翻倍。 资料显示，相较传统锂电池，固态电池不仅能量密度大幅提升，理论值可达500Wh/kg以上，且安全性显著增强，起火概率仅为传统电池的二十分之一。此外，固态电解质离子电导率更高，充电速度理论上可提升4-6倍。不过，固态电池要想实现大规模放量，配套专用设备需先行，设备端是固态电池实现产业化的重要因素。据Wind数据，申万锂电专用设备行业共有20家上市公司，从总市值大小排名看，先导智能是绝对龙头，最新总市值超过630亿元，排在其后的杭可科技、赢合科技、骄成超声、利元亨等公司总市值处在100亿元至200亿元之间。 目前来看，先导智能已成功打通全固态电池量产的全线工艺环节，实现了从全固态电极制备（涵盖混料及干法、湿法极片复合设备）、全固态电解质膜制备及转印复合设备，到裸电芯组装（包括新一代固态叠片机、胶框印刷设备）、致密化设备（等静压设备和其他致密化设备）及高压化成分容等全固态电池制造关键设备覆盖。利元亨已中标国内头部车企全固态电池整线设备订单，覆盖电极制备、电解质复合、高压化成等关键环节的核心装备。赢合科技已掌握固态电池湿法涂布、干法混料、干法成膜等技术，2024年公司湿法固态极片涂覆设备已成功发货……金银河的锂电设备产品主要应用于锂电池生产中的电极（极片）制备，生产的“红金龙”系列双面宽幅高速挤压式涂布机及“黄金龙”干法电极制造机组有望成为固态电池生产的首选装备。半年报显示，先导智能在行业景气向好背景下，一扫去年营收和业绩增速下滑趋势，今年上半年实现营收同比增长14.92%，归母净利润同比增长61.19%。出色的业绩表现也吸引了市场资金关注，在4月9日至9月1日期间，公司股价上涨了131.55%。 与先导智能出色的业绩表现相比，金银河上半年业绩继去年亏损后再度亏损。半年报披露，金银河实现营收6.6亿元，同比下滑了17.7%；实现归母净利润-0.42亿元，同比下滑224.23%。虽然基本面不佳，但金银河在4月9日至9月1日期间涨幅仍达到73.84%。 国泰海通证券在最新研报中称，在政策和需求驱动下，未来发展明确。当前，设备、材料、电池企业全固态电池研发竞速，我们预计2025-2026年将有阶段性进展持续落地。固态电池产业化，设备先行，设备端有望率先受益。（文中提及个股仅做举例分析，不作投资建议。）

　　图为新能源公交车（资料图）交通运输部办公厅等三部门印发《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》。其中提到，利用超长期特别国债资金，对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型。每辆车平均补贴8万元；其中，对更换动力电池的，每辆车平均补贴4.2万元；各地根据更新车辆和更换动力电池的需求情况和数量比例，自主确定更新新能源城市公交车的补贴标准。 2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则第一章 补贴范围和标准第一条 利用超长期特别国债资金，对城市公交企业（以下简称申请人）更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型。每辆车平均补贴8万元；其中，对更换动力电池的，每辆车平均补贴4.2万元；各地根据更新车辆和更换动力电池的需求情况和数量比例，自主确定更新新能源城市公交车的补贴标准。第二条 本细则所指申请人，应当按照《城市公共交通条例》规定，依据《城市公共汽车和电车客运管理规定》（交通运输部令2017年第5号）或者当地有关法规、规章等，通过特许经营、许可等方式，依法取得城市公共汽电车线路运营权的企业。本细则所称城市公交车，是指在城市人民政府确定的范围内，依法取得公共交通运营资格并提供公共交通客运服务的车辆，具体由所在地交通运输主管部门认定。本细则所称更新新能源城市公交车，是指报废老旧城市公交车，并购买纳入《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》《新能源汽车推广应用推荐车型目录》之一的新能源城市公交车，包括纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池车辆。新购的新能源城市公交车《机动车登记证书》中的使用性质应为“公交客运”，乘用车不纳入本政策支持范围。本细则所称更换动力电池，是指对新能源城市公交车辆动力电池进行全套更换，更换后的动力电池应在2024年1月1日（含当日，下同）后生产，质保年限不低于5年，更换工作应符合《中华人民共和国工业和信息化部 交通运输部 公安部 商务部 应急管理部 市场监管总局 金融监管总局 国家消防救援局公告》（2024年第22号）相关要求。第三条 补贴资金支持车龄8年及以上，即2017年12月31日前注册登记的城市公交车车辆更新，以及2025年12月31日前超出质保期或不满足安全运营条件的新能源城市公交车动力电池更换。各地在优先报废老旧新能源城市公交车的基础上，可结合资金使用和老旧城市公交车报废更新需求，报废其他燃料类型城市公交车，并更新为新能源城市公交车。第四条 各地交通运输主管部门要坚持设备更新与资源节约相结合的原则，指导申请人结合客流变化、微循环公交发展需求等，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型，鼓励更换低地板及低入口新能源城市公交车。第二章 补贴申报、审核和发放第五条 拟申请补贴资金的申请人，应在完成新能源城市公交车及动力电池更新后及时向属地交通运输主管部门提交补贴资金申请，截止日期为2025年12月31日。申请人名称应与报废（融资租赁方式获得车辆除外）、购买的城市公交车机动车登记证书中的机动车所有人名称一致，或申请人与报废、购买的城市公交车机动车登记证书中的机动车所有人具有法定隶属关系。对于更新新能源城市公交车，应提供报废车辆的首次注册登记时间、车辆识别代号、《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》，以及新购车辆的识别代号、车辆型号、收付款凭证、《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》等信息与佐证材料。报废的老旧城市公交车可以为通过融资租赁方式获得的车辆，对于报废融资租赁老旧公交车的，应要求申请人提供融资租赁合同。申请人与机动车所有人具有法定隶属关系的，应提供相关佐证材料。对于更换动力电池，应提供更换动力电池车辆的车辆识别代号、旧动力电池包数量、旧动力电池包编码，更换后的动力电池包数量、动力电池包编码、生产日期等信息，以及动力电池更换合同（含动力电池安全合规性要求）、发票、收付款凭证和验收证明等佐证材料。上述《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》，以及更换动力电池验收证明应于2025年1月1日至2025年12月31日期间取得。第六条 申请人属地交通运输主管部门收到申报信息后，及时进行审核、反馈审核结果。申请人提交的信息真实完整，符合本细则要求的，予以审核通过；信息不完整或不清晰无法辨识的，审核部门将补正信息要求告知申请人，申请人按要求在2026年1月30日前补正有关信息。第七条2024年7月1日至2024年12月31日期间，已提交补贴资金申请但未拨付资金的，经审核通过后按本细则明确的标准执行。2024年7月1日至2024年12月31日期间，对于更新新能源城市公交车，仅部分取得《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》，并于2025年6月30日前全部取得上述证明材料的，经申请并审核通过后纳入2025年政策支持范围；对于更换动力电池，已签订更换合同但未完成更换和验收的，经申请并审核通过后纳入2025年政策支持范围。第八条 各地交通运输主管部门及时汇总符合补贴条件的新能源城市公交车及动力电池更新信息，确定补贴金额，并向同级财政部门提出资金申请。各地财政部门根据交通运输主管部门提出的资金意见，审核后按程序将补贴资金拨付至申请人。各地交通运输主管部门向同级财政部门报送资金申请时，同步将资金安排意见报发展改革部门。第三章 补贴资金管理第九条 新能源城市公交车及动力电池更新补贴资金由中央财政和地方财政总体按90:10比例共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按85:15比例分担，对中部省份按90:10比例分担，对西部省份按95:5比例分担。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担机制由省级财政确定。第十条 各地结合实际情况制定新能源城市公交车及动力电池更新具体实施细则，明确本地补贴标准。对于更新低地板及低入口新能源城市公交车的，在安排补贴资金时可给予适当倾斜。各省级交通运输主管部门要积极会同相关部门组织客车生产企业、动力电池生产企业、动力电池更换服务企业与申请人加强供需对接，发挥规模优势。第十一条 各省级交通运输主管部门于2026年3月15日前，通过“城乡道路客运燃料消耗信息申报与补贴管理系统”（yb.motcats.com.cn）填报本地新能源城市公交车及动力电池更新情况，并从中导出报表（格式详见附件1—3），加盖公章报送交通运输部。第四章 保障措施第十二条 交通运输部、国家发展改革委、财政部按职责分工做好新能源城市公交车及动力电池更新管理和监督工作。各地交通运输主管部门要认真审核申请人提交的补贴资金申请，并负责对补贴资金使用进行监管。各地财政部门对资金拨付进行监管，确保资金安全、发放及时，财政部各地监管局要加强对新能源城市公交车及动力电池更新补贴资金的抽查。各地要落实主体责任，采取有效措施做好更新补贴政策跨年度顺畅衔接和平稳有序过渡。各地交通运输主管部门要积极协调相关部门加强对新能源城市公交车和动力电池价格的监管，及时处置串通涨价、哄抬价格等情况，确保更新补贴政策更多惠及城市公交企业；要督促申请人按照有关部门要求，将报废城市公交车及报废动力电池交售给具备相应资质的回收拆解企业。各地不得要求将报废公交车和报废动力电池交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。第十三条 对发现存在利用不正当手段（包括伪造、变造相关材料虚假交易、串通他人提供虚假信息等）骗取补贴资金等违法行为的，各地有关部门依法依规严肃处理。第十四条 对买卖、伪造、变造《报废机动车回收证明》，有关部门依据《报废机动车回收管理办法》（国务院令第715号）进行处理。第十五条 对挪用、骗取补贴资金的单位和个人，有关部门依据《财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427号）及其他有关法规进行处理。第五章 附则第十六条 本细则自发布之日起执行。第十七条 本细则由交通运输部、国家发展改革委、财政部按照职责负责解释。

　　此外，欧盟坚定地履行多边贸易协定，由此增强了应对经济挑战的能力。

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