电影《博通股价飙升 与OpenAI合作开发新的AI芯片》剧情介绍

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电影《博通股价飙升 与OpenAI合作开发新的AI芯片》剧情介绍

　　　　中新社北京9月5日电综合消息：以色列国防军发言人埃菲·戴弗林4日称，以军已控制加沙地带北部加沙城约40%的区域，并将在未来几天继续“扩大和加强”在该地区的军事行动。

　　中信证券表示，从产业价值分配来看，预计电池厂及头部集成商将率先获得增量收益，2025年国内储能业务有望摆脱过去“不赚钱”的局面，盈利进入修复通道。在欧美市场需求高景气、产业供给优化、价格回升等多因素共振下，储能行业将迎来基本面拐点。当前储能行业2026年市盈率集中在15倍至20倍区间，安全边际较高。

　　在茶饮届，“雪王出征，寸草不生”的说法广为流传。大意是如果某家生意还不错的奶茶店附近新开了蜜雪冰城，其销量必定大受影响。开心的往往只有消费者，同行们个个是愁上眉梢。过去几年，蜜雪冰城除了卷价格，在门店扩张速度上也是“创飞”同行：从一线城市 CBD 到城乡结合部的街头一角，甚至是国内最后一个通公路的西藏县城墨脱，都有门店在营业。如今转角遇见的不是爱，还可能是蜜雪冰城，更可能是面对面肩并肩、距离不过十几步的蜜雪冰城们。这让人不禁疑惑，这么多店挤在一条街上，能赚得到钱吗？雪王出征，寸草不生起初，蜜雪冰城的“出征”速度，并不算快。在成立的前十年里，蜜雪冰城只有一家自营门店。从2007年开放加盟，到2020年6月第一万家店落地，蜜雪冰城总共花了13年时间 [1]。在中国，餐饮品牌门店数量破万，称得上是一个里程碑事件，而目前能实现万店规模的也还只有六家 [2]。根据蜜雪冰城向港交所递交的招股说明书，截至2023年9月，其门店总数达到3.6万家 [3]。算下来，这三年多时间里，大约每过一个钟头，就有一家新“雪王”在大街小巷冒头。特别是在它的诞生地、全国门店数量最多的河南，2683家门店铺满全省，光省会郑州就有708家 [2]。在当地的百年德化风情购物公园，31家“雪王”相互之间的距离不超过200米，有的甚至就是对门邻居 [4]。门店数之多，就连三线城市也不例外。在河南周口，一座近九百万人的城市，坐拥226家蜜雪冰城 [2]。平摊下来，每100万周口人拥有25.7家蜜雪冰城，而当地“老二”书亦烧仙草的人均拥有量才4.77家，不及“雪王”的零头 [2]。下沉市场无疑是蜜雪冰城扩张的最大功臣。招股书显示，蜜雪冰城在三线及以下城市已开出1.8万家店，占全国总数的56.9% [3]。作为对比，同期沪上阿姨为49%，茶百道的比例还要更低 [5][6]。在定位高端的喜茶、奈雪们放下身段，入局下沉市场时，“雪王”早就通过大范围的铺设门店，在乡县实现了“抬头不见低头见”。像周口市紧邻五一文化广场和大型商场的主干道，短短500米就挤着三家蜜雪冰城，最近的两家甚至不到200米。根据极海品牌监测，在三线城市，蜜雪冰城200米内至少有两家门店的比例占到27.22% [7]。

　　（孟卿）

　　最近，承载着广东地域饮食文化的粤菜代表 —— 白切鸡，因 “老” 意外火出圈了。用180天走地鸡做白切鸡遭淘汰广东网友发声：老鸡才够味9月2日，在一档厨艺综艺中，全红婵哥哥全进华以“村席大厨”身份参加，他选用自家果园养殖的180天走地鸡制作传统广东白切鸡，强调鸡需养足天数以保证皮脆肉紧的口感。然而，评委指出他制作的白切鸡口感偏老、不够嫩滑。面对评判，全进华坚持广东风味的“老鸡标准”。他在节目中解释：广东白切鸡讲究用养殖180天的老鸡，追求的是肉质紧实有嚼劲，要是用30-60天的嫩鸡来做，反而会被认为不正宗，在广东饭店用嫩鸡做白切鸡甚至会被客人投诉。尽管这番话道出了广东白切鸡的传统门道，但评委基于通用烹饪标准对“嫩滑”口感的考量，最终全进华首轮遭淘汰。 全红婵哥哥在综艺中遭淘汰这片段在节目播出后迅速发酵，网上讨论热度居高不下，不少广东网友都力挺家乡美食。 全进华制作的白切鸡被评价口感偏老 综艺截图有人直言：“广东走地鸡就是要养到180天够老才好吃，有鸡味。”不少人将争议指向评委的评判标准，质疑 “评委没吃过正宗广东白切鸡，不懂真味”，并强调， “那样的老鸡吃起来才有嚼头，越嚼越香。”网友发表评论截图也有网友表示自己更喜欢嫩鸡。 网友发表评论截图还有网友指出：“不是鸡养得久的问题，靓的白切鸡肉熟骨带红，重点是浸鸡技术没到位。”网上的各类评价，一时将这档节目推上风口浪尖。广东人为何执着 “老鸡”？那么，广东的走地鸡为什么通常要养180天？养殖过程又有哪些讲究？有多年广东走地鸡养殖经验的清远麻羽鲜鸡供应商陈小姐表示：“我们养殖走地鸡，一般以120-180天为最佳周期，180天的鸡已达到生理成熟，脂肪分布能达到最佳状态，会形成细腻的‘肌间脂肪’—— 也就是吃白切鸡时常见的那层啫喱冻。一般来说，养足180天及以上的走地鸡可算作顶级或特级；日常家用的话，120-150天的走地鸡也足够，风味和口感远优于普通饲料鸡。” 在清远山上养殖的走地鸡 受访者供图她同时补充，养殖60天以下的鸡实际不符合出栏标准：“这类鸡生长周期短，多靠科技催长，几乎没有运动量，鸡皮薄软、缺乏弹性，‘鸡味’也淡，做白切鸡时往往需要靠调味弥补，完全没有180天以上走地鸡的浓郁鲜香。”走地鸡 受访者供图事实上，广东人对制作白切鸡的走地鸡，不仅有养殖时长的要求，对鸡种的选择也极为严格。优良品种通常是清远麻鸡、三黄鸡、胡须鸡，绝对不能用快速生长的白羽肉鸡——这种周期短的鸡，肉质松散、缺乏风味，水一煮就烂，根本做不出白切鸡该有的紧实口感。广东走地鸡的养殖还有一套完整的规范准则，涵盖品种、产地、饲养环境与方式、体重、饲料卫生，甚至兽药使用和溯源管理。以清远鸡为例，作为国家地理标志保护产品，其养殖依托清远依山傍水的自然环境，以传统山坡绿地放养为主，让鸡群通过自然捕食获取食物；若为上市鸡，还需佩戴可溯源脚环，脚环内的编码包含父母代种鸡场等关键信息，确保从养殖到餐桌的安全透明。制作白切鸡看似简单实则不易那么，能够代表广东人饮食习惯的白切鸡究竟是什么样的？据记载，白切鸡是指经“三提三浸一冷”、不加调味白煮而成的鸡肴，因食用时随吃随斩，故又称为“白斩鸡”。其历史可以追溯到清朝，当时的广东酒楼为了吸引顾客，特意将鸡用白水煮熟，再切成小块状，搭配蘸料一起食用。白切鸡的最大特点就是鸡肉刚熟骨带红、不加配料而保持原汁原味，色泽白中带微黄，口感上皮爽肉滑，味道则清淡鲜美，葱油香味浓郁。吃的时候蘸以调料佐餐，味道清淡，却又特色极具、回味无穷。 传统白切鸡 美食导报资料图很多人觉得，只要鸡靓，就能做出好吃的白切鸡，确实，优质的鸡是基础，但在不少粤菜大厨看来，传统白切鸡制作看似简单实则不易，每一步都大有讲究：第一步选鸡是基础。广东人用来做白切鸡的优良品种，一般有清远麻鸡、三黄鸡、胡须鸡三种。其次是浸鸡，这是做白切鸡的重要步骤。需手提鸡头将鸡身浸入锅中三提三浸，让鸡肉达到 “骨髓微血色，肉质刚断生” 的状态。之后再“过冷河”决定鸡皮口感，浸熟的鸡放入冰水中冷激，让鸡皮瞬间收缩形成晶莹剔透的 “玻璃皮”，皮下凝聚鸡汁啫喱层。再来就是斩鸡上桌，下刀时要准，鸡肉都要带皮连骨。最后再配上姜葱蓉蘸料，才能最大程度激发鸡肉的鲜香。 白切鸡熟骨带红 美食导报资料图网上关于 “肉质老嫩” 的争议，本质是对 “口感” 的不同理解。有人觉得 “硬” 就是咬不动，但在广东人眼中，好的白切鸡 “硬” 是 “紧实” 与 “有嚼劲” 的代名词 —— 在正确烹饪下，180天走地鸡能呈现出爽弹的口感，越嚼越香。而那些追求 “嫩滑” 的嫩鸡，虽然肌肉纤维细、水分含量高、脂肪分布均匀，随便一炒就显 “嫩滑”，但这种嫩滑某种程度上是 “虚” 的，缺乏风味和嚼头，“鸡味” 很淡，自然不符合广东人对正宗白切鸡的期待。来源 广州日报

　　随着乐道L90、蔚来ES8等新车型在市场上热度再起，蔚来团队的信心和士气已慢慢回来了。李斌感叹，创业最难的就是知道该坚持什么，又该改变什么。“做创业者需要一生去修炼，不敢说自己已经修炼得怎么样了，但该坚持的还是坚持对了，该调整的也看到了成效，自己在这个过程中也学到了一些新本事。”前备箱走俏和纯电技术路线

　　　　(央视新闻客户端) 【编辑:张令旗】

　　在大城市挤地铁上班可以说是所有打工人的噩梦。早晚高峰时，上下车是不用自己走的；悬空术是人人都会的；个人物品是会战损的。不建议带糯米鸡、茶叶蛋等食物上车，会被挤得面目全非。地上出现半个拖鞋、一只耳机也别见怪，那是“战争”过后的残骸。据中国城市轨道交通协会，2022年最挤的地铁线路之一，上海地铁9号线的高峰小时断面客流量，也就是在高峰时乘坐该线路的人数达到了5.68万 [1]。照理来说，如此高的客流量，地铁公司该赚得盆满钵满。但现实情况是，许多城市的地铁不仅不赚钱，还连年亏损。大多数城市的地铁，都在亏钱截至2022年底，中国大陆地区（如无特殊标注，本文统计的地铁数据均不含中国港澳台地区）共有55座城市开通了城市轨道交通 [1]。通过统计，我们发现在31个已经公布了2022年年报的城市地铁公司中，扣除政府补助后，仍实现盈利的城市仅有五个，分别是武汉、深圳、济南、上海和常州。其余26个城市无一例外在亏损。情况稍好一些的，靠政府补助勉强维持收支平衡。与公司日常活动相关的政府补助，在各家地铁公司年报中被计入“其他收益”，其中有七个城市都超过了50亿元。以南京地铁为例，政府的补贴就分为票价优惠、运营补贴和专项补贴三种 [2]。这么看，为了让地铁正常运行，政府的钱袋子可没少出力。2022年受疫情影响，地铁人流量减少，会产生巨额亏损也不意外。但回顾疫情前的2019年，许多城市地铁的财务状况也不乐观，像成都、南京、长春、青岛和西安地铁的亏损都超过了十亿元。因为亏得太狠，倒逼许多城市的地铁公司“开源节流”。“开源”的方法简单粗暴，就是对地铁票变相涨价。比如自2023年9月起，广州和佛山地铁过去的“满15次后打六折”被“满额优惠”取代——乘客在一个自然月内，乘坐广佛地铁公交累计实际支出在80-200元的部分享受八折优惠，超出200元的部分享受五折优惠 [3]。假设你是一位每天要坐地铁到“魔鬼地狱西”体育西路的打工人，一个月上班往返搭乘44次地铁，单次票价五块，以前通勤一个月要花162元，执行新优惠政策后涨到了192元，得多花30块，相当于两碗猪脚面的价格。地铁公司“节流”的方法则有很多，比如在一切耗电的项目里，向包租婆学习。去年四月起，杭州为了省电开启了“调休模式”，在非高峰时段暂停部分自动扶梯的运行。为此，有网友调侃道：杭州地铁电梯率先实现了8小时工作制，还双休。同样节能减排的还有深圳地铁，2022年深圳地铁对1、3、5号线的公共照明系统进行 LED 照明改造，每年可节约下1142万度电 [4]。只不过，比起高昂的地铁运营成本，这些省钱手段不过是杯水车薪。地铁到底有多难挣钱地铁之所以会亏钱，原因总结起来无非两样：“花得多”和“赚得少”。首先，地铁建设成本包含征地拆迁、土地建设、购买车辆和机电设备等，每个项目都是“吞金兽”[5]。以上海地铁19号线第三期为例，44.5公里的长度，总投资额超605亿，平均每一公里就要投入13.6亿 [6]。而且地铁建好也只是第一步，往后每年的运营成本都是天文数字。运营成本包括利息、折旧费、人力成本、能耗和维修费用等。据中国城市轨道交通协会统计，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数是每公里1126万元 [7]。以福州地铁为例，2019年的运营成本高达13.45亿，其中财务费用和折旧费两项就占了七成。这是因为当年建地铁许多钱是借来的，所以地铁公司每年要偿付高昂的利息。除此之外，福州地铁的人工成本也是花销大头，每年花费两亿多，而且还有各类服务费和能耗费。地铁运营有多费人呢？普通乘客能见到的就有安检人员、站务人员、负责地铁车辆运行的车务人员等。此外还有我们见不到的幕后负责车辆、通信、信号、供电的人员等 [8]，像某一线城市平均每公里地铁就需要60-70个人运营 [9]。不只成本高，地铁创收渠道单一也是亏损的重要原因。不少城市地铁只靠卖车票“回血”，能不能覆盖成本完全取决于人流量和票价。别看大城市的地铁似乎总人满为患，但其实大多数城市地铁的“客运强度”都没有达标。国务院曾多次发文强调，中国地铁初期的客运强度不应该“低于每日每公里0.7万人次”[10][11]。可城轨协会的数据显示，截至2022年底，中国55个通地铁的城市中，客运强度达标的只有六个，分别是广州、深圳、上海、西安、长沙和北京 [1]。即便是客运量高出一筹的2019年，也有半数以上的城市没到0.7的标准线 [12]。这些城市或是由于开通时间短，或是向郊区扩张、人口规模不足等原因，导致了客流强度不达标。除了早晚高峰，车厢里三三两两才是一天的常态。再说票价不高这事，想想也不难理解。毕竟地铁在中国的公共服务属性更强，也决定了地铁公司难以靠卖票盈利。2022年，中国城轨平均每人次公里的票款收入是0.26元 ，相当于一个人一次坐十公里，大概需要花2.6元。和平均每人次公里的运营成本1.49元比起来，可以说，每人每次坐一公里地铁，地铁公司就差不多就要亏一块钱 [1]。像深圳地铁2022年的平均票价为2.31元/人次 [13]。如果将当年102.31亿的总运营成本平摊到16亿人次的客运量，粗略估算其运营成本在6.39元/人次，这意味着深圳市民每坐一次地铁，地铁公司就要“倒贴”四块 [13]。地铁能盈利，主要靠副业地铁会亏钱，其实是个世界级的问题，全球许多城市的地铁都在亏损。但也有城市想出了新招，把地铁这个资产盘活，典型代表就是香港。香港采用 TOD（transit-oriented development）模式，即以“公共交通”为导向的城市发展模式。说人话就是以地铁站点为核心开发物业，赚钱后再反哺地铁运营。背后道理不难理解，地铁公司把地铁周边的地买下来，自己打造商业、办公和居住区等，地铁通车后，地价、房价跟着水涨船高，地铁公司自然就赚到钱了。这种方法吸引了不少内地城市学习，比如离香港最近的深圳。深圳是内地最早引进“TOD 模式”的城市，其地铁运营业务的毛利率多年告负，根本赚不到钱，但愣是靠着开发房地产实现了盈利。2022年，深圳地铁的“站城一体化开发”业务的营业收入为160.48亿元，占其总营收的近七成 [13]。以深圳地铁一期工程为例，按地铁站点周围500米半径范围计，深圳地铁一期平均每公里地铁带来周边物业增值15.6亿元 [14]。除了深圳，武汉、常州等城市的地铁集团也有样学样，都通过“TOD 模式”实现盈利。不过也有例外，上海地铁的盈利模式就不只靠 TOD，而是另辟蹊径搞多种副业，比如融资租赁、商业保理——上海地铁集团将地铁车辆卖给子公司，再通过较低的价格把车辆租回来使用，有效缓解自身资金压力 [15]。此外，上海地铁甚至还在轨道交通的屋顶上，盖起了分布式光伏电站，2022年创收近三千万元，有效弥补了地铁票收入不足的问题。那么，既然现成的方法这么多，为何还有城市地铁会亏损呢？这背后的原因比较复杂。有的城市是因为房地产市场不如深圳等大城市活跃；有的是因为政策限制，像青岛地铁就极少配置地下商业，地铁上盖商业体的站点比例也较低。还有的城市其实没那么需要地铁，修地铁更像“装点门面”。北京大学环境学院教授董黎明表示，地铁要形成交通网才有效率。一些二三线城市，只修建一两条共计几十公里的线路，其实没什么意义。而且建设和维护成本过高，还容易成为当地的经济负担 [16]。不过说到底，作为城市基础设施和公共交通系统的重要组成部分，地铁终究是服务公众的，能盈利固然好，但乘客们最关心的还是有没有真的方便日常出行。所以即使社畜们每天通勤时在地铁上体验春运，但咬咬牙还是能忍下来，谁让地铁又便宜还准时呢？参考文献：[1] 中国城市轨道交通协会. (2023). 城市轨道交通2022年度统计和分析报告.[2] 蒋悦. (2019). 关于地铁运营补贴机制的思考和建议——以南京市为例. 现代城市研究, 6.[3] 广东省人民政府. (2023). 广州市公共交通票价优惠调整方案9月1日起实施. Retrieved 21 December 2023 from https://www.gd.gov.cn/gdywdt/dsdt/content/post_4243109.html.[4] 深圳新闻网. (2022). 超九成市民选择公共交通出行. Retrieved 21 December 2023 from https://www.sznews.com/news/content/mb/2022-06/18/content_25198150.htm.[5] 李文兴, & 尹帅. (2012). 城市轨道交通成本构成分析. 交通运输系统工程与信息, 12(2), 9-14.[6] 国家发展和改革委员会. (2018). 上海市城市轨道交通第三期建设规划.[7] 中国城市轨道交通协会. (2021). 城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告.[8] 交通运输部. (2018). 城市轨道交通运营管理规定.[9] 京港地铁. (2018). 轨道交通每公里需工作人员六七十人 未来三年缺口约2.5万 地铁人才缺口大 怎么破？. Retrieved 16 January 2024 fromhttps://www.mtr.bj.cn/article/5d89d16dcdb66f0c471550b4.html.[10] 国家发展和改革委员会. (2015). 国家发展改革委关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知. Retrieved 21 December 2023 from https://www.ndrc.gov.cn/xxgk/zcfb/tz/201501/t20150116_963737.html.[11]中央人民政府. (2018). 国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见. Retrieved 21 December 2023 from https://www.gov.cn/zhengce/content/2018-07/13/content_5306202.htm.[12] 中国城市轨道交通协会. (2020). 城市轨道交通2019年度统计和分析报告.[13] 深圳市地铁集团有限公司. (2023). 深圳地铁集团有限公司2022年年度报告.[14] 深圳市地铁集团有限公司. (2023). 2020年第五期深圳市地铁集团有限公司公司债券募集说明书.[15] 上海申通地铁股份有限公司. (2023). 上海申地铁股份有限公司2022年度社会责任报告.[16] 袁一雪. (2015). “奔跑”的地铁. 中国科学报. Retrieved 16 January 2024 from https://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2015/8/303004.shtm.

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