电影《问界M9发布：搭载华为ADS 3.3，售价46.98万元起》剧情介绍

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　　WTI 10月期货下跌2.5%，结算价报每桶63.97美元。

　　任何新的OPEC+增产都可能加剧过剩，尽管市场对该组织实际增产规模存疑。

　　在媒体周三就此事的争议进行问询后，亚马逊向合作企业致信承诺，将承担自4月以来通过Pave应用估算的维修费用的20%。该公司还告知各配送企业，暂时搁置已收到的所有维修账单，并等待10月重新开具的发票。

　　害怕掉队的大厂们，谁也不想在AI竞赛中落后。

　　注：FBI出手调查特斯拉被打砸烧事件；温哥华车展要求其退展。

　　今年以来险资举牌标的中，既有A股上市公司，也有港股上市公司。险资举牌通常意味着其对被举牌企业及相关行业中长期增长前景较为看好。而一旦出现险资频频举牌，往往意味着其看好资本市场增长前景，极有可能会进一步加大对权益资产的配置力度。这种现象曾多次出现，除前述提到的2020年案例之外，2024年险资举牌20次，人身险公司和财险公司合计对“股票和证券投资基金”的配置比例升至12.8%，为近3年高点。

　　震荡沉浮国内老牌车企广汽集团一直都是我国汽车行业内不可忽视的企业。然而，其股价今年以来下跌近18%，背后是销量受挫和难以称得上稳健的财报数据。瑞银证券最新研报显示，广汽集团自主品牌毛利率转负；德意志银行分析师最近表示，广汽今年全年亏损幅度可能大于预期，德银目前预计广汽全年将录得26.5亿元人民币亏损，远高于此前预估的7.448亿元。背景是广汽集团今年上半年已经由盈转亏，以及今年第二季度录得史上最差毛利率的现实。广汽集团2025年上半年营收为421.66亿元，较上年同期的458亿元下降7.95%。归母净利润同比转亏至-25.4亿元，毛利率同比下降7.7个百分点至-1.7%。广汽上半年的亏损，在国内传统车企中是属于比较扎眼的存在——亏损额可能仅次于属“新势力”的蔚来，同比跌幅可能仅次于同样陷入亏损泥潭的江淮。那么，这家曾几何时大放异彩，甚至让某些购车者不惜排队购买旗下爆款“广丰”、“广本”车型的主机大厂，到底正面临什么样的深层次问题？合资车的成败论7月8日，斯泰兰蒂斯集团和广汽集团宣布，它们的中国合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称广汽菲克）正式宣布破产——这是中国汽车市场上首个破产的中外合资企业。这意味着昔日SUV领域的重要“一极”吉普品牌要退出中国市场了，这令不少吉普粉丝感到失望，更是“合资车败退”的时代眼泪。对于广汽集团来说，广汽菲克的整体销量和广汽丰田、广汽本田并不在同一数量级上，且菲克相对本田和丰田来说，在综合实力、新能源研发和新能源产品方面都处于明显弱势，此时“分手”是明智和果断之举，不要在毫无潜力的方向继续浪费。然而，这也是一个指标性的“断舍离”。正如外界的一个评论“这不会是最后一家（破产的合资车企）”，中国汽车消费市场早已变天。一是合资车整体的市场份额大幅度下降。据乘联会数据，合资车市场份额从2018年的50%以上骤降至2024年的27.5%，且线性趋势非常明显。二是新能源汽车渗透率快速上升。中汽协会发布的数据显示，今年1至7月，新能源汽车产销量双超820万辆，市场渗透率进一步提升至45%。要知道就在2021年初，新能源汽车还仅仅占据中国汽车总销量的7%。上述两点其实是相辅相成的。机构普遍认为，合资车整体败退的主因就是无法跟上中国汽车市场的快速变革，尤其是新能源汽车的快速增长，以及在智驾、人工智能应用等新质领域的迅猛进展。讲白了就是在新能源车领域，没有技术优势、没有产品优势。新能源汽车最核心的零件动力电池的供应牢牢掌握在宁德时代、比亚迪等中国企业的手中；在辅助驾驶领域，中国的智能驾驶软硬件供应商如Momenta、地平线、华为、禾赛科技、豪威集团等等，全部都在行业中占据一席之地；软件服务供应商如DeepSeek、腾讯、OPPO等都是行业中的翘楚。这其实已经构成了中国汽车行业的体系性优势。就好比丰田、本田号称在日本国内号称拥有数万家关联供应商一样，如果还是在“油车”时代，中国要追上人家数十年、上百年构建的产业链体系是多么困难，但在当前以新能源科技和智能驾驶所引领新时代中，恰能成为中国自主车企更容易放下包袱，全力冲刺的“正向赋能”。问题是，像广汽集团这样的“传统合资大厂”，相比新势力车企和以比亚迪为主的“all in”新能源传统车企来说，由历史成就所带来的历史包袱更重，转型速度可能更慢，也就面临到如今的“下降剧本”。据广汽集团发布的2025年7月份产销快报，今年1-7月，广汽本田的累计销量同比下降约29%；广汽丰田的累计销量同比上涨约3.4%，成绩难言好看。集团销售的新能源汽车数量则同比下降了5.27%，明显跑输中国新能源车整体的增长，其中最大的问题就是合资品牌在新能源车销售方面的“暗淡”。自主品牌也遇挫？合资品牌的沉沦是整体性的，而在这几年里，自主品牌凭借新能源汽车领域的大鸣大放，很多自主企业的销量和业绩都是非常不错的。比如今年1-6月，小鹏汽车累计交付新车19.7万台，超过2024年全年交付量，增长势头非常猛。然而，总部同样位于广州的广汽集团旗下的自主品牌广汽传祺、广汽埃安却并没有实现如此迅猛的增长，甚至出现了大幅度的下降，严重拖累了广汽集团的业绩。广汽集团产销快报显示，今年1-7月，广汽传祺的累计销量约17万辆，同比下降约21%；同期，广汽埃安的累计销量约13万辆，同比下降约16%。国内自主品牌汽车市场激烈的竞争当然是首要原因。然而广汽自主品牌销量的失速，还可能有自身的内在原因。其实可能还是上文提及的“包袱问题”。比如，广汽传祺曾经以MPV爆款车型和一些口碑较好的SUV车型立足于国内自主品牌汽车阵地，然而在新能源时代，广汽传祺的新能源汽车却一直未打开局面。据广汽集团中报的数据，上半年广汽传祺实现节能与新能源汽车销量3.5万辆，虽然同比增长了18%，但和品牌上半年14.6万辆左右的总销量比，渗透率还是偏低仅有24%左右。这似乎能说明传祺的核心问题依然是：未能及时跟进新能源时代的节奏，步伐迈得小了。广汽集团一直以来都将发展新能源汽车的重点放在广汽埃安上，投入的相关资源也是更显著的。然而，从逻辑上讲，一旦行业正在全面转向新能源，其实不管什么品牌，就都应该及时、快速地转型，而不是人为地去设计或者规定。这可能就是广汽集团自主品牌的近年来发展受限的一大原因吧。另一方面，在反内卷的呼声下，以往汽车行业竞相上演的“价格战”还能否长期大幅度地持续，还有待观察。今年半年报中，广汽业绩承压的原因除了销售下滑以外，其促销投入增加也是重要因素。当前研究机构的普遍观点是，比起价格战的注重短期利益和牺牲品牌形象，自主车企应对激烈竞争的战略重心应该落在智能、电池、新功能、新潮设计等等的技术实力上，而研发投入的多寡直接决定了企业能否在未来持续保持竞争力。广汽集团对研发的重视程度也不可谓不大。比如企业发布的“番禺行动”行动计划中，就明确提出了“科技领先”的改革举措。然而在研发投入方面，广汽今年上半年的37.89亿元还是明显低于蔚来、理想、小鹏这样的新势力主机厂，也比不上昔日“合资车为王”时代的主要竞争对手上汽、长安、吉利、比亚迪、和长城。在自主车销量增长落后的前提下，研发如果没有超常规的投入，那么要追上这些对手的难度就会更大。尾声从广汽集团最近对外发布的新闻稿不难看出，公司上下已经清晰认识到了当前的困境。比如广汽提到“正以“战时状态”推进战略变革”，用词是非常激烈的。其实广汽上半年的业绩中也不乏亮点，比如节能车销量同比两位数增长，自主品牌海外终端销量增长近46%，资产负债率为44.65%在上市车企中保持较高抗风险能力。同时，随着和华为联合打造的“华望汽车”将成为公司在高端智能新能源汽车领域的“后手”。据悉，其首款车型定位于30万级豪华智能新能源车，计划2026年推出。依然期待广汽能尽快完成从“合资车时代精英”到“自主新能源一极”的转型。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。投资有风险，过往业绩不预示未来表现。财经下午茶力求文章所载内容及观点客观公正，但不保证其准确性、完整性、及时性等。本文仅代表作者本人观点。

　　“总体来看，当前市场并无实质利空，市场的下跌更多是风险偏好回落的原因，本质则是前期市场涨幅过大积累了较多止盈需求和技术性调整压力。牛市中的调整和暴跌并不罕见。”上述分析师认为，后市可能走出横盘震荡的行情，并为下一轮上涨积蓄力量。

　　雅居投资控股（08426）发布2024年度业绩，该集团取得收益3.79亿港元，同比增加13.42%；年内溢利1696.5万港元，同比减少4.55%；每股盈利2.12港仙，拟派发末期股息每股1.4港仙。