电影《2025年港股增发专题：蔚来汽车40亿增发为今年第六大再融资项目 高折扣增发难掩困境 盈利目标遭市场质疑》剧情介绍

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　　云南楚雄牟定县凤屯镇腊弯村两兄妹在松树林玩耍时，遭遇同村村民李某养殖的墨胸胡蜂攻击，7岁男孩润润和2岁女孩雅雅全身被蜇伤，伤口数分别达300余处和700余处。雅雅当场抢救无效身亡，润润转院后于次日凌晨离世。事发前，孩子父母远在省外务工，姐弟俩留守老家，交由老人照料。目前，当地警方已以过失致人死亡罪立案，养蜂人李某被拘留后取保候审，已向家属支付4万元赔偿款便称无力承担。就个人养殖胡蜂的合法性，家属咨询当地农业农村局与林草局，两部门均未明确管理责任。事发后，当地警方出具的胡蜂鉴定意见两兄妹在树林中被胡蜂蜇伤后身亡6月28日，正在浙江务工的杨华（化名）突然接到老家云南楚雄牟定县凤屯镇腊弯村的紧急来电 —— 家中两个孩子被胡蜂蜇伤，小女儿雅雅已不幸离世，大儿子润润仍在抢救。这一噩耗如晴天霹雳，夫妻二人当即赶回老家。兄妹二人生活照 受访者供图杨华告诉澎湃新闻，7岁的儿子润润与2岁的女儿雅雅平日由外婆外公照管。事发当天，老人带着两个孩子到距家两公里的玉米地劳作，孩子们在旁边玩耍。中午时分，外公因接到快递电话，临时返回村委会取件，留下外婆在田间忙碌。姐弟俩无意间跑到附近的松树林玩耍，不料此处养殖的胡蜂突然对他们发起了攻击。孩子撕心裂肺的哭喊声惊动了附近干活的同村村民，该村民立即上前查看，却见姐弟俩已被胡蜂团团围住。“没成想，这名村民也被蜇伤，只能先跑开打电话求救。” 杨华说。孩子外婆得知消息后，第一时间冲过去将离自己较近的润润转移到安全地带，随后又不顾危险折返营救雅雅。与此同时，村民们迅速拨打了110报警电话和120急救电话。孩子外婆也因被胡蜂蜇伤，住院治疗了一周。然而，悲剧还是无可挽回地发生了。杨华表示，120救护车赶到现场时，雅雅因伤势过重身亡；润润被紧急送往县医院，在生命体征稍有平稳后，又转至州医院ICU接受进一步救治。但在29日凌晨2点56分，润润终因伤势过重，经全力抢救无效离世。由于航班晚点，杨华夫妻赶到老家时，两个孩子已永远闭上了眼睛。孩子全身被蜇伤口达700余个“两个孩子全身都被蜇遍了，头、手、脚、背、腹部没有一处幸免。” 杨华痛心地说，法医尸表检测显示，润润身上有300多个蜇伤伤口，雅雅的伤口更是多达700余个，数量是哥哥的两倍。杨华表示，此前，孩子的遗体暂存于殡仪馆，但由于殡仪馆按小时收取遗体保存费，对于收入微薄的农村家庭来说难以承受，杨华夫妻只能将孩子的遗体火化。让杨华困惑的是，“起初我以为蜇人的是普通蜜蜂，现在才知道是墨胸胡蜂，个人到底能不能养殖这种胡蜂？” 为弄清问题，他先后咨询了当地农业农村局和林草局，农业农村局称胡蜂属于野生动物，应归林草局管理；林草局则表示，涉事胡蜂已被圈养，不属于野生范畴，应由农业农村局负责。牟定县农业农村局工作人员向记者称，胡峰养殖需要备案，不能违规养殖。目前，县委县政府已成立工作专班处置此事，对于养蜂人李某是否到该部门备过案一事，工作人员未明确回复。牟定县林业和草原局工作人员听闻“胡蜂”二字，表示需要咨询其他部门，随后挂断电话。针对杨华反映前述情况，该县农业农村局还向记者表示，现在职责已划分清楚，人工养殖属农业农村局管理，野生的则归县林业和草原局，其他问题不便回答。牟定县公安局7月22日作出的鉴定意见通知书显示，所送检的检材1至10号胡蜂样品均为膜翅目胡蜂科墨胸胡峰，未被列为《国家重点保护野生动物名录》、《濒危野生动植物种国际贸易公约》附录和《有重要生态、科学、社会价值的陆生野生动物名录》无法依据野生动物及其制品价值评估办法进行价值核算。公开资料显示，墨胸胡蜂为社会性昆虫，攻击性强，是常见袭人胡蜂种类之一。墨胸胡蜂为杂食性，其捕食范围非常广泛，成虫嗜食甜性物质，主要采食瓜果、花蜜和含糖的汁液；在繁殖期为了繁衍后代，大量捕杀蚊、虻、蝇类以及棉铃虫、菜青虫、螟虫等害虫；进入秋季，由于外界能捕食的对象大大减少，该蜂会捕杀蜜蜂。国内广泛分布于四川、贵州、云南、西藏等地。杨华说，李某曾两次上门，一共给了4万元赔偿。一次是取保后给的2万医药费，另一次是他们找政府部门反映遗体保存费压力后给的2万，之后就再没下文了。希望能从严从重追究李某的法律责任，随后再依法依规提出赔偿诉求，“再多的钱，也换不回两个孩子的命啊。”图为墨胸胡蜂 图片：Charles J Sharp/Wikimedia Commons养蜂人被警方已以过失致人死亡罪立案据杨华介绍，目前，当地警方已以过失致人死亡罪立案侦查，养蜂人李某被拘留一周后，因尸检结果尚未出具、证据仍在收集阶段，已办理取保候审。38岁的李某与受害者家庭同属一个村委会。他在接受澎湃新闻采访时表示，自己去年投入两三万元，养殖了四五十窝“葫芦蜂”。这类蜂原本是本地野生蜂种，他将一部分养在松树林中，另一部分养殖在家中，主要通过售卖蜂蛹获利，并非养殖产蜜的蜜蜂，当地很多人都在养这种蜂。此次涉事的松树林里共放置了10窝“葫芦蜂”。李某回忆，事发时他并不在现场，是接到电话得知 “自己养的蜂蜇到了小孩”，村民让他赶紧拿药过去救人。他当即告知 “擦药没用，必须送村委会打针”，随后便驱车赶去，在送孩子前往医院的途中遇到了赶来救援的救护车。蜂群为何会攻击两名幼童？李某坦言自己也不清楚原因，树林里没装监控，没法知道当时具体发生了什么。他称涉事的葫芦蜂已经养了两年，“松树林设有围栏，但平时也有人进去，蜂箱放置于树上，距地面两米左右高，一个箱子里面可能有几百只蜂。它们从来没有叮过人，一般只有碰到蜂巢、惊扰到它们时，才会发起攻击，根本没料到会出这种事”。事发后他养殖的所有墨胸胡蜂均已被打死。谈及后续处理情况，李某证实自己被拘留数日后已办理取保候审。他表示愿意承担赔偿责任，“会尽最大能力去赔”，但目前经济状况十分窘迫：“已经向亲戚朋友借了点钱送过去，现在实在借不到了。” 他也向受害者家属说明了自己的困境，“知道他们可能难以原谅，但我现在确实拿不出更多钱”。云南省林草局曾提醒发展胡蜂林下养殖需谨慎针对此事，凤屯镇政府回应澎湃新闻称，上级部门已下发通知，有疑问者直接向对应上级部门咨询。牟定县委相关部门工作人员则告诉澎湃新闻，此事已处置，但调查仍在进行中；对于当地胡蜂养殖是否普遍、全县是否已开展排查等问题，该工作人员表示并不清楚。“具体的情况，我们不清楚。”牟定县公安局工作人员表示，媒体按照规定直接联系县委相关部门。澎湃新闻注意到，2021年5月牟定县融媒体中心对外发布消息称，在省司法厅及驻村工作队员的帮助下，2020年戌街乡戌街村委会阿者迷村成立专业合作社，由省司法厅补助13万元建盖养殖房，建设胡蜂养殖培育基地，对胡蜂养殖进行统一管理和回收，从而带动更多的群众养殖增收。云南农业大学教授到该县调研指导高原特色农业发展工作时，建议对胡峰养殖产业要做探索性发展，但未提及养殖安全等问题。此外，2023年曾有人员向云南省林业和草原局咨询林下胡峰养殖产业，是否可以养殖，需办理哪些养殖许可。对此，该局回复称根据《中华人民共和国野生动物保护法》规定，鉴于胡蜂未列入国家和云南省重点保护野生动物以及有重要生态、科学、社会价值的陆生野生动物名录，不在陆生野生动物人工繁育和经营利用监管范围内，不需要在林草部门办理相关许可。但是，部分群众和专家反映，在开放环境下养殖胡蜂与养殖蜜蜂冲突，或直接影响区域其他野生蜂生存，容易引发民事纠纷或环境破坏，发展胡蜂林下养殖需谨慎。

　　安德玛首席执行官凯文・普兰克（Kevin Plank）8 月称，公司正考虑对 “我们拥有定价权的核心消费者” 提价，这里的 “核心消费者” 即指忠实客户。“我们尝试以全价销售新推出的核心产品，目前成效良好，例如售价 45 美元的 Self-form 帽子和 Heat Gear 系列服装，都是很典型的成功案例。”

　　“7月底，我购置了一辆吉利远程旅行车，谁想才跑了一个月，就发现轮胎鼓包。”江苏盐城车主吕先生向华商报大风新闻反映，称售后不愿承担责任。车主反映——新车行驶1.5万公里，轮胎鼓了鸡蛋大个包吕先生介绍，7月31日，他在吉利盐城瑞天世纪大道4S店首付8万元，购置了一辆落地价14万元的7座客运车。“这才跑了一个月，前几天我洗车的时候发现左后轮外侧靠近轮毂处，轮胎鼓了鸡蛋大个包。轮胎鼓包几乎就等于报废了，得换新轮胎。”吕先生很无奈。 车主称轮胎鼓包先生坦言，他的车行驶里程已有1.5万公里左右，“车是用来开的，我经常跑长途，1.5万公里也不能说算多呀。正常情况下，轮胎不应该至少跑个5、6万公里才需要更换吗？”售后回应——轮胎质保期限是3个月或5000公里，吕先生车况已超出质保范围9月4日，吕先生前往购车的4S店交涉，售后拒绝了他的诉求。“售后回复我说，车胎是消耗品，没有质量问题。”吕先生说。当天下午，华商报大风新闻记者与该4S店售后取得联系，相关负责人解释，轮胎的质保期限是3个月或5000公里，吕先生的情况已超出质保范围。 车主坦言车子里程已有1.5万公里“作为商家，服务好每一位消费者是我们的宗旨，但根据吕先生这辆车的后台数据，他有16天出现了超载情况。”该负责人称，“最严重的一次，整车总质量高达5.38吨（连车带货）。”吕先生出示的车辆行驶证显示，该车整备质量（空车质量）为2.4吨，上限总质量为3.495吨（连车带货）。律师说法——是否质量问题可由第三方鉴定，若确有超载涉嫌违法中国法学会会员张允光表示，轮胎属于车辆耗损件，按正常情况，1.5万公里并不会造成轮胎鼓包。若车辆超载则会对轮胎造成较大磨损，必然会影响其使用寿命。张允光强调：如果消费者怀疑轮胎存在质量问题，可由第三方权威机构进行鉴定。“但若确实存在超载行为，不仅违反了《道路交通安全法》，更是对行车安全极不负责任的做法。”华商报大风新闻记者 谢涛 编辑 李婧延伸阅读女子买"载重3吨"电三轮改摩旅房车 发现载重仅200公斤四川眉山消费者吴女士向华商报大风新闻反映，她在淘宝平台购买一辆价值3.2万元的电动三轮车后，发现车辆实际参数与商家宣传不符，在“7天无理由退货”期间申请退款，却被平台驳回。女子反映——3.2万元网购农用电三轮欲改“摩旅房车”收货后发现与商家承诺不符吴女士介绍，她于7月28日在淘宝店铺买的电三轮，“我买这个农用三轮车，就是为了给车的后方搭建房箱，准备改装成适合摩旅的小房车，我以前见过别人改的车，只要不超载超重就可合法上路。”吴女士回忆，购买前，她向商家明确表示了自己购买此车的用途，并多次向商家确认该车是否可以乘坐两人，商家称此车载重3吨，完全可满足吴女士的需求。随后，因吴女士的“特殊要求”，商家又为她推荐了一款未在店铺内上架的型号，并通过微信指导，让吴女士在淘宝平台上分两笔支付了3.2万元的购车款。网购订单截图8月15日，吴女士收到了她心心念念的电三轮，然而在行驶过程中，吴女士发现车辆的续航与商家此前承诺的有出入，随后她更惊讶发现，车辆铭牌显示合法载质量仅为200公斤，而商家在销售过程中却多次称该车可载重3吨。女子与客服聊天截图8月18日，因担心车辆非法上路及质疑商家的虚假宣传，吴女士向平台提出了退货申请，但淘宝平台却驳回了她退货的请求。商家回复——以淘宝平台判定为准淘宝平台接问题后未回复8月24日上午，华商报大风记者以消费者身份向该商家咨询所售车型时，对方仍称载重为3吨。记者反馈吴女士订单情况及交警部门“合法载重仅为200公斤，超载属违法”的答复后，商家改口称“3吨是指车辆最大承受能力，而非法定载重”，并强调其已将所有凭证提交平台处理。三轮车合法载重仅为200公斤记者查看该店铺信息发现，其为未进行工商登记的“个人店铺”，平台显示其保证金为6200元。根据相关法规，个人销售自产农副产品、手工业产品或从事无须许可便民劳务等零星小额交易活动可免于工商登记。店铺信息针对吴女士退货被拒及商家资质一事，8月24日下午，记者联系淘宝客服，对方表示将升级处理并交由专员回复。截至发稿，淘宝尚未给出明确解释。律师说法——商家的销售行为或涉嫌违法消费者也可同步向消协反映知名律师、河南泽槿律师事务所主任付建认为，商家的广告内容应当真实、准确，不得含有虚假或者引人误解的内容。同时，根据《产品质量法》规定：生产者或销售者不得生产或者销售不符合国家安全技术标准的产品。若车辆实际载重与宣传不符，可能意味着其不符合相关安全技术标准，商家的销售行为涉嫌违法。付建介绍，虽然个人销售部分商品可免于工商登记，但销售高价值的电动三轮车是否属于“零星小额”交易存疑。若不符合免于登记条件，商家未进行工商登记就开展经营活动，属于无照经营，违反了相关市场主体登记管理规定。同时商家将载重200公斤的车辆宣传为载重3吨，对车辆实际参数作虚假宣传，误导消费者购买，侵犯了消费者的知情权。付建建议，消费者可再次申请淘宝小二介入，向其提供车辆实际参数与商家宣传不符的证据，如聊天记录、车辆铭牌照片等，要求平台重新审核，依据平台规则作出合理处理。同时可拨打12315消费者申诉举报电话，或者通过全国12315平台进行投诉，向消协说明购买情况、商家虚假宣传及平台拒绝退货等问题，请求消协调解。

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　　五、交易便捷性与成本效益

　　　　新华社伊斯坦布尔9月4日电　记者手记｜美关税政策给土耳其汽车业带来多重风险　　新华社记者许万虎　王昊　　“推升成本”“现金流承压”“出口疲软”……记者近期走访土耳其汽车产供链多环节，感受到该国汽车业因美国关税政策不确定性而产生的焦虑。业内人士警告，持续上升的供应链成本和通胀压力，将削弱土耳其汽车产业竞争力，加剧中长期风险。　　汽车业连续多年是土耳其第一大出口行业，去年出口额同比增长6.3%至372亿美元。目前，美国对土耳其汽车及零部件维持25%的关税。土耳其对美出口汽车不多，但美国关税政策变化对全球整车厂订单布署具有“信号放大”作用，给土汽车业带来三重风险。　　首先，成本多层传导加重利润侵蚀。梅塞汽车零部件公司是土耳其一家老牌汽车零部件供应商，也是众多品牌授权经销商和出口商之一，其位于伊斯坦布尔的服务点主要承担仓储与物流管理、销售与市场拓展等业务。现场一名工作人员对记者说，关税在全球范围内推高了成本，挤压供应商利润，而产品经由美国进入其他整车体系时，成本还可能被进一步传导。　　过去一年土耳其本币里拉对美元持续贬值，进口零部件和原材料价格上涨，输入性通胀压力最终传导至民生领域，侵蚀本国消费者购买力，进一步拖累土耳其车市行情。伊斯坦布尔一家主营本土品牌汽车的经销商门店负责人艾谢·耶尔马兹说，最近几个月已经感受到潜在买家购车更为谨慎，未来门店销量可能承压。　　其次，出口订单面临重议，加剧现金流管理挑战。伊斯坦布尔一家汽车配件市场负责人穆斯塔法说，对很多土耳其出口商而言，未来在与海外采购商交涉时，成本上涨很可能成为重新议价或调整交付条款的理由，这将对企业现金流管理构成挑战，“我们不得不更加灵活地管理库存和资金”。　　土耳其汽车制造商协会主席坚吉兹·埃罗尔杜认为，美国市场对土耳其整体出口影响有限，但关税政策不确定性可能导致土订单波动、库存积压和生产节奏错位，令土耳其汽车出口长期承压。土耳其昆波特码头财务总监邬忠华对记者说，随着关税调整，货轮“时而满载、时而装载不足”，码头运营节奏受到影响。　　最后，汽车业或被迫转向国内市场，加剧产能过剩挑战。为规避关税，一些海外进口商已出现转向墨西哥、东欧等市场的苗头。伊斯坦布尔商会警告，土耳其一些中小供应商未来或退出全球价值链并转向内需市场，而有限的内需难以消化过剩产能，行业潜在的供需失衡风险将加剧。　　“虽然去年出口再创新高，但（土耳其）汽车业产能利用率偏低。”埃罗尔杜说，如果不能尽快提升行业整体竞争力，土汽车业未来抵御外部冲击的韧性将进一步受损。　　土耳其业界认为，未来几年将是该国汽车产业发展的关键期。在美关税政策压力下，如果土耳其不能推动实现绿色和智能化转型，汽车产业将面临更严峻的中长期挑战。