电影《我国大陆第一座核电站开建40周年 核电事业实现跨越发展》剧情介绍

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　　我们将分两期刊发《能源》杂志8月刊封面文章，今天为大家发布上半部分：广东、贵州等电改“试验田”为何陷入窘境？蜂拥而入的独立售电公司如何面临生死抉择？

　　汪文斌表示，前不久，中方发布了《关于政治解决乌克兰危机的中国立场》文件，提出尊重各国主权、摒弃冷战思维、停火止战、启动和谈、停止单边制裁等12条主张，核心就是劝和促谈。中方愿以此为基础，同国际社会一道，继续致力于为政治解决乌克兰危机发挥建设性作用。

　　自2015年以来，机构、行业不断重复着“新电改有望开启万亿级市场，售电侧放开可能成为本轮改革的最大红利”等论调。很快，国营、民营、电力、非电力以及一些不明身份的神秘资本纷纷试水，并形成“蜂拥而上”之势。

　　谈起与其他独立售电公司的不同之处，朱胜利说，如果一家售电公司把自己定义为电力贸易企业，那么一定会命运多舛，从它出生的那天起，其历史使命就是等待终结的那一天。试想，要从大型发电企业手里拿到低电价，再让你高价卖给发电企业之前的客户，这种美事岂能长久？“我们的售电是在园区里面给客户提供一个能源的解决方案，既供暖供热，又带动电力销售。因此，我们售电公司不是简单把电从别处批发下来，再零售给用户，而是在我们自己的工业园区里打造发—配—售电一体化的模式。”

　　泽连斯基坚守核电站控制权 但对美国投资持开放态度

　　由于国内航司没有细致披露行李的收入，我们拿美国的航空公司举例。疫情前，美国廉航的行李收入占营收比重节节攀升，到 2019 年，已占到总营收 5%，而全服务航空公司行李收入一直在 2.5% 上下徘徊，两者相差近一倍 [32][33]。“抠搜”廉航的赚钱门道里，除了开源，还有节流，大家感受最明显的就是飞机餐食。要额外付钱的飞机餐，对于廉航而言，不仅意味着一笔额外收入，也意味着更低的餐食成本。全服务航司需要帮每一位旅客准备餐食和饮料、矿泉水，有时候还得提供选项给乘客。但廉航就省事多了，准备少量的就够了。反映到成本结构上，传统航司的餐食支出占比普遍超过 2%，可廉航都不到 1% [2-26]。会挣钱的廉航也懂怎么省钱，大笔利润就在这一来一回里挣足了。“卷王”廉航，也压榨自己不过对于航空公司而言，一顿饭、一瓶水终究还是小钱，成本最高昂的其实是飞机。和其他航司相比，廉航旗下的飞机机型比较单一。像春秋航空，截至 2022 年，旗下 116架 飞机型号无一例外都是空客 A320 [34]。统一机型的好处，就是廉航只需要针对这一款机型做机务人员培训，飞机日常维修备件也方便省事，有效节约成本。在飞机利用率上，廉航可谓是极致压榨。他们会安排更加紧凑的航线排班和更长的飞行时段，比如八点前的早班飞机、晚上九点后的红眼航班，大幅提高飞机的“出勤率”。比起每天飞行时间普遍不足十小时的全服务航司，廉航每架飞机日均飞行时长超过了 11 个小时 [2-26]。而且廉价航司的客座率在业内也是遥遥领先。像春秋航空年均客座率超过 90%，而三大航司都只有 80% 出头 [2-26]。毕竟每多卖出一张票，每张多卖一块钱，都是实实在在的收入。高客座率叠加长飞行时间，成就了民航业的“卷王”，也无疑让廉航燃油的投入产出比更高。同样在航油上花一块钱，廉航就能比全服务航司赚回来更多的钱，像 2015-2019 年，春秋航空平均每年能赚 0.46 元，而海航只有 0.11 元 [2-26]。总而言之，廉价航空花出去的每一分钱，都要花得到位，花得值得。从旅客到飞机再到空乘，我们每个人都是廉航“赚钱 play”上的一环。不过，对于习惯了传统航司会将客运、行李、餐食打包出售的旅客来说，偶尔坐一次廉航，结果被层出不穷的服务费坑惨，体验确实很糟糕。但你要问我下次还坐廉航吗？我会说得先看看钱包。毕竟廉航最大的优势，早就已经写在了它的名字里。参考资料[1] 邓雨洁. (2024). 40天，90亿人次，春运来了. 财经. Retrieved 8 February 2024 from  https://mp.weixin.qq.com/s/thlot7CXJtzf26efNFwhBw.[2] 春秋航空股份有限公司. (2016). 春秋航空股份有限公司2015年年度报告.[3] 春秋航空股份有限公司. (2017). 春秋航空股份有限公司2016年年度报告.[4] 春秋航空股份有限公司. (2018). 春秋航空股份有限公司2017年年度报告.[5] 春秋航空股份有限公司. (2019). 春秋航空股份有限公司2018年年度报告.[6] 春秋航空股份有限公司. (2020). 春秋航空股份有限公司2019年年度报告.[7] 海南航空股份有限公司. (2016). 海南航空股份有限公司2015年年度报告.[8] 海南航空股份有限公司. (2017). 海南航空股份有限公司2016年年度报告.[9] 海南航空股份有限公司. (2018). 海南航空股份有限公司2017年年度报告.[10] 海南航空股份有限公司. (2019). 海南航空股份有限公司2018年年度报告.[11] 海南航空股份有限公司. (2020). 海南航空股份有限公司2019年年度报告.[12] 中国东方航空股份有限公司. (2016). 中国东方航空股份有限公司2015年度报告.[13] 中国东方航空股份有限公司. (2017). 中国东方航空股份有限公司2016年度报告.[14] 中国东方航空股份有限公司. (2018). 中国东方航空股份有限公司2017年度报告.[15] 中国东方航空股份有限公司. (2019). 中国东方航空股份有限公司2018年度报告.[16] 中国东方航空股份有限公司. (2020). 中国东方航空股份有限公司2019年度报告.[17] 中国国际航空股份有限公司. (2016). 中国国际航空公司2015年年度报告(国际会计准则).[18] 中国国际航空股份有限公司. (2017). 中国国际航空公司2016年年度报告(国际会计准则).[19] 中国国际航空股份有限公司. (2018). 中国国际航空公司2017年年度报告(国际会计准则).[20] 中国国际航空股份有限公司. (2019). 中国国际航空公司2018年年度报告(国际会计准则).[21] 中国国际航空股份有限公司. (2020). 中国国际航空公司2019年年度报告(国际会计准则).[22] 中国南方航空股份有限公司. (2016). 中国南方航空股份有限公司2015年度报告.[23] 中国南方航空股份有限公司. (2017). 中国南方航空股份有限公司2016年度报告.[24] 中国南方航空股份有限公司. (2018). 中国南方航空股份有限公司2017年度报告.[25] 中国南方航空股份有限公司. (2019). 中国南方航空股份有限公司2018年度报告.[26] 中国南方航空股份有限公司. (2020). 中国南方航空股份有限公司2019年度报告.[27] 邵冰燕, & 郭思航. (2023). 四大民营航司三季度齐扭亏：前三季度春秋盈利最高，仅华夏航亏损. 澎湃新闻. Retrieved 8 February 2024 from https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_25127774.[28] 高江虹, & 黎思岑. (2023). 三大航终于扭亏为盈，第三季度赚了120亿元. 21世纪经济报. Retrieved 8 February 2024 from https://m.21jingji.com/article/20231028/herald/6f543e5b65036e4d5b268b520c3c4eab.html.[29] IdeaWorksCompany. (2018). The 2018 CarTrawler Yearbook of Ancillary Revenue.[30] 环球旅讯. (2019). 全球76家航司辅助收入达557亿美元, 占总收入10.7%. Retrieved 7 January 2024 from https://www.traveldaily.cn/article/131882.[31] IdeaWorksCompany. (2020). The 2020 CarTrawler Yearbook of Ancillary Revenue.[32] Bureau of Transportation Statistics. (2023). Baggage Fees by Airline. Retrieved 7 January 2024 from https://www.bts.gov/topics/airlines-and-airports/baggage-fees-airline-2023.[33] Bureau of Transportation Statistics. (2023). Operating Revenue by Airline. Retrieved 7 January 2024 from https://www.transtats.bts.gov/Data_Elements_Financial.aspx?Qn6n=K.[34] 春秋航空股份有限公司. (2023). 春秋航空股份有限公司2022年年度报告..

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　　路透社4月11日报道，美国白宫国家安全委员会发言人约翰•柯比当地时间10日举行的白宫新闻简报会上表示，美国正与中国就安排财政部长耶伦和商务部长雷蒙多可能的访华进行沟通。